BMW 320d Coupe M Sport Package [UK-spec] (E92) '2010–13
6 4

图像参数:

  • 分辨率: 2048×1536 @ 72×72 DPI 72×54cm
  • 文件大小: 3 MB
  • 贡献者:  Anatoly A., 2010年5月21日
  • 图片状态: 已通过

任何图片都有权益人。

如果您认为有用户存在不正确的上传行为,我们诚挚地请您撰写评论并指出错误。

前往论坛可以讨论任何车型的任何话题。

其它图片

评论

2010年5月22日
 Anatoly A.
BMW 320d Coupe UK-spec (E92) '2010
0
2019年8月14日
 zzz
2019年8月14日
 Дедлёша
Предельный срок эксплуатации для каждой машины индивидуален с учетом частоты эксплуатации, условий эксплуатации, качества эксплуатации. Поэтому они должны загаситься с очередной своей гребанной инициативой на том, что есть водилы у которых 20 летняя машина имеет техническое состояние лучше чем у некоторых раздолбаев 3-летняя.
1
... а теперь предложили по современному, не мытьём так катаньем, не Запрещать, а Обложить так, что неповадно будет! Современная экономическая удавка. Со двора не выезжать, в год платить за машину столько, сколько она стоит, всё просто!
а как с Раритетами с Историей? наверное как и с налогом на роскошь. Lamborgini - не роскошь, роскошь - 50-ти летний Запорiжецъ!
Было бы смешно... де не смеётся.
0
2019年8月14日
 Дедлёша
На АД не плохая тройка с 2-литровым дизелем, при условии, что этот дизель M47D20. Действительно хороший живучий мотор, который стоял на ранних Е90-93. Но его постарались как можно скорее заменить, ибо нефиг, на таком моторе можно долго ездить и не возить деньги в сервисные центры БМВ. Поэтому заменили на то, что бабло сосет стабильно – N47. И вот тут начинается тебе и пьезоэлектрические форсунки, чувствительные к качеству топлива и турбокомпрессор с разрушающейся к 100 тыс осью турбины, отказы блока управления турбонагнетателем, который меняется только в сборе с турбиной...
Ну и пожалуй главное достижение баварских моторостроителей 21 века, которое заслуживает отдельного упоминания: не редкость когда в N47 между цилиндрами возникают трещины и течет антифриз.
0
2019年8月14日
 Дедлёша
А не, тут еще:

2-литровые турбодизели серии N47 (316d, 318d и 320d с сентября 2007) имеют нежную цепь привода ГРМ. Их здесь две. В худшем случае может порваться верхняя цепь – привода распредвалов. Стоимость оригинальных запчастей (другие не рекомендуются) – около 10 000 рублей, работы – около 40 000 рублей (по сост на 2015 год). Цепи расположены с задней стороны двигателя, поэтому для замены необходимо извлечь агрегат. Побочный эффект – износ приводной звезды на коленчатом валу. Несмотря на ряд доработок, дефект полностью не был изжит.
0
https://auto.mail.ru/article/74000-gm_i_volkswagen_prekratyat_vypusk_gibridov/ в гибриды уже наигрались. Теперь на батарейки потратимся и опять к бензин вернёмся.
0
2019年8月14日
 Дедлёша
Отказались от производства того чего делать никогда нормально не умели. Как бы это пожалуй закономерно. А тойота не отказывается, потому как умеет. ВАГу и GM какие вообще гибриды? Обычные ДВС бы делали нормально.
0
2019年8月17日
 А.М.
Плагин-гибриды Тойоты убоги в сравнении с аналогами от GM и VW.
0
2019年8月14日
 Jane Hunt
Учитывая, что это версия от 2010-го, там точно не M47
0
2019年8月14日
 Дедлёша
Точно это когда открываешь капот и видишь мотор. Владельцы стуканувших N47 меняли их в том числе на M47. Тут не последнюю роль играет еще то, что в среде БМВ-шников особо чтят моторы серии М, как моторы золотой эпохи БМВ. Поэтому такой откат назад не считается зазорным и не вызывает плевков в затылок владельца. То есть машина после 2010 года, но мотор M47.
0
... выкрутился, ай молодца! :-))
0
2019年8月14日
 Jane Hunt
Ага, двигатель Шрёдингера: пока не открыл капот, там может быть и N47, и M47, и даже LS-1, а то и вовсе ЗМЗ-406))
0
2019年8月15日
 Дедлёша
Шредингер ставит вопрос мертв кот или нет. То есть перенося параллелина машину будет мертв на ней мотор или нет. Любой мотор так как порода кота не уточняется. У вас с логикой хреново мадмазель.
0
2019年8月15日
 Jane Hunt
Мда, невысокий интеллект коллерирует с желанием перейти на личность. Суть этого эксперимента не в мертвых котах. Однако лень расписывать унылому занудному старичку что-то, ибо вы скучны и мнение ваше неинтересно
0
2019年8月14日
 zzz
как левой рукой МКПП переключать? В Британии левшей больше, чем правшей? Я 2,5 месяца проносил в гипсе правую руку, научился ложкой в рот попадать левой рукой, кнопки нажимать на пульте, пуговицы застёгивать, молнию... но так и не научился писАть. Так как гипс изолировал только движения большого пальца правой руки, то страницы книг я перелистывал остальными 4 пальцами, шнурки завязывал этими же 4 пальцами. Левая рука у правшей просто тупая, она не способна к обучению, пока существует правая и её движения хоть немного возможны.
Чем же обусловлено левостороннее движение в Британии, Ирландии, Австралии, Нов. Зеландии, ЮАР и Японии? У них левшей много? Или просто преданность традициям и британский протекторат, как в ЮАР? В ЮАР фактически правосторонних голландцев заставили говорить по-английски и ездить по левой стороне. Ну ладно японцы, у них везде АКПП, а остальные? Шведы в своё время перешли на правостороннее движение.
0
2019年8月14日
 Jane Hunt
Дело привычки. Как-то ещё в юности довелось поиграть в симулятор с рулём и ручкой КПП, которую можно было или слева, или справа поставить. Первый круг на "правом руле" был ужасен, потом нормально. Если рука совсем "необучаема", то тут уже вопрос к мозгу индивида (как органу)
1
2019年8月17日
 А.М.
Чем же обусловлено левостороннее движение в Британии, Ирландии, Австралии, Нов. Зеландии, ЮАР и Японии? У них левшей много?
=====================
Удобством. Всё же правшей больше, а держать руль правой рукой удобнее и, по некоторым данным, реакция более быстрая.

Ну ладно японцы, у них везде АКПП, а остальные?
=========================
Так в Австралии/Новой Зеландии тоже 90% машин с АКПП.

Левая рука у правшей просто тупая, она не способна к обучению, пока существует правая и её движения хоть немного возможны.
======================
Способна, дело времени и тренировок.
0
2019年8月18日
 zzz
держать то удобнее левой, она не затекает. Потому правая быстро устаёт в неподвижном состоянии. Реакция разумеется у правой лучше, но при большой скорости резкие движения рулём исключены, а при малой скорости для большого угла вращения приходится использовать обе руки. И кроме того, от резких нагрузок на правую руку у неё возможны вывихи, растяжения и защемления нервов.
Левая рука, как и ноги привыкают к большим нагрузкам. Левую руку чаще всего используют либо как тиски, чтобы что-то стабилизировать, либо как подъёмник. Правая привыкает к лёгким, но постоянным движения. Резкие для неё опасны, она не привычна к ним.
Например я руку сломал. Сломалась именно правая, когда я крутанул сальто, а потом решил выйти из него и попытался страховку на грудь сделать. По инерции вес тела пошёл в круговое движение, а я вывернулся обратно и выбросил руки вперёд. Предплечье правой руки не выдержало, кости пополам и сместились под нагрузкой. Кости левой не только выдержали, но даже не треснули. Так что на резкие и сильные нагрузки лучше и безопаснее для здоровья реагирует левая рука - у правшей. Тоже самое при аварии. Если руки на руле остались во время удара, то левая рука менее подвержена повреждению, нежели правая.
0
2019年8月18日
 А.М.
Это всё индивидуально. Я много ездил за рулём в Австралии, привыкаешь быстро и потом левый руль кажется менее удобным. А кто-то с трудом осваивает правый руль.
0

为方便发表评论,您需要注册账号或用社交网站账号登陆

WheelsAge.org '2005–至今