Глава Renault Group Лука де Мео предложил создать европейский электромобильный альянс для борьбы с дешевыми «электричками» из Китая. Такое объединение позволит автопроизводителям Старого Света разделить вложения и снизить затраты. В противном случае европейские электромобили не смогут конкурировать с китайскими из-за низких объемов производства каждой отдельной модели.
Китай уже давно и довольно быстро катится вниз. Достаточно сказать,что раньше самый большой товарооборот США имели с Китаем,а сейчас - с Мексикой. Но оно и понятно - у мексиканцев качество лучше. И это касается не только техники. Я ношу штаны марки Dickies - у нас в Европе у официалов китайского пошива,но я заказываю из штатов - там мексиканский либо гондурасский пошив. И он намного лучше,причем как сам материал,так и качество пошива
Помню время, когда Geely Emgrand EC7 только только появился на рынке... и он казался вполне адекватным по цене/оснащению и приятным по дизайну автомобилем. Менеджеры в салонах с гордостью рассказывали, что это первый китайский автомобиль который никого не копирует в плане дизайна, и первый китайский автомобиль который спроектирован на "мировом" уровне. Про проектирования на "мировом" уровне не скажу, но вот если я не ошибаюсь то первым "оригинальным" в плане дизайна китайским автомобилем (который не кого не копирует) был таки Chery A5:
Хотя выглядел он и страшновато, но это был прогресс на фоне абсолютных копий Matiz, Toledo, Evanda, RAV4.
"первый китайский автомобиль который спроектирован на "мировом" уровне. Про проектирования на "мировом" уровне не скажу"
Emgrand EC7 изначально разрабатывался с прицелом на экспорт. Многие узлы и агрегаты Emgrand приобретены Geely у сторонних производителей. Например, антиблокировочную систему изготавливала немецкая компания Bosch, фары производила французская фирма Valeo, панель приборов поставлялась американской Visteon, электронная система управления - Siemens. Настройкой шасси занималось PDE FEV (технический партнер Audi, Volvo, BMW). Emgrand EC7 - первый китайский автомобиль, получивший 4 звёзды EuroNCAP.
Агрессивная маркетинговая шелуха весьма характерна для китайских компаний. Приобрести комплектующие у мировых производителей - это лишь малая часть процесса разработки, их нужно правильно интегрировать в конструкцию, правильно рассчитать спецификацию, испытать по соответствующим инженерным процедурам. А правильная интеграция - очень сложный и дорогостоящий процесс, у известных-то компаний с этим возникают проблемы время от времени, что уж говорить про китайские.
Заявления о сотрудничестве с ведущими западными фирмами чаще всего лукавы. К примеру, китайцы заказывают техническое предложение у европейской инженерной фирмы, оплачивают его. Им выполняют заказ, после чего исполнитель не имеет никакого отношения к продукции. Вообще. Ни к подбору материалов (с материаловедением у китайцев очень плохо), ни к тестированию. Да, формально это даёт право китайскому производителю громко заявлять о сотрудничестве с мировыми грандами, но по факту всё тот же полуфабрикат.
Даже сейчас свыше 90% китайских моделей проектируется без всякого "мирового уровня". Там нет полноценных программ доводки, понимание эргономики водителя и пассажиров у китайских дизайнеров весьма специфическое, ну а контроль качества примерно на уровне начала 90-х (что, конечно, прогресс, потому что ещё лет 10-15 назад большинство китайских производителей не имело элементарной компьютерной системы управления производством).
Даже сейчас свыше 90% китайских моделей проектируется без всякого "мирового уровня".
==============================
Но менеджерам нужно же было как то "подать" эту модель... тем более что как и было сказано выше, там использовалось большое количество западных комплектующих. Ну и на фоне того что тогда предлагал тогда (да и сейчас) АвтоВаз, китайцы начала 10-ых были действительно "мирового" уровня.
Даже в середине 00-ых годов, про ВАЗ можно было бы забыть... если бы не развитый сервис в любой деревне и наличие запчастей в любом киоске.
Вот в чём к примеру Lada Priora, была лучше чем Geely MK? Только вышеперечисленной доступностью сервиса/запчастей и наличием кузова универсал. В остальном, MK в плане качества/надежности думаю был не хуже, а в чём то даже и лучше (оснащение к примеру):
Список оснащения у Приоры был шире - в топовых комплектациях устанавливались кондиционер с климат-контролем, подогрев лобового стекла, боковые подушки безопасности (в комплектации Люкс с 2013 года), датчик света и дождя, навигация, а позже и мультимедия. Плюс трансмиссия АМТ. Всего этого у MK не было.
Список оснащения у Приоры был шире - в топовых комплектациях устанавливались кондиционер с климат-контролем, подогрев лобового стекла, боковые подушки безопасности (в комплектации Люкс с 2013 года), датчик света и дождя, навигация, а позже и мультимедия. Плюс трансмиссия АМТ. Всего этого у MK не было.
====================================
Так этим всем Priora как я понял обзавелась уже в 10-ых годах... того же 2013 года. Тогда её нужно сравнивать не с MK, а с GC6 у которого так же в плане комплектации стал сильно лучше. К тому же и по дизайну стал намного приятнее:
"Так этим всем Priora как я понял обзавелась уже в 10-ых годах... того же 2013 года."
Не всем. Кондиционер с климат-контролем, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя были до 2010-х. Навигацию на приборной доске добавили в 2011-м, а в 2013-м - мультимедию с навигатором.
Кузов и салон МК - копия Toyota Vios XP40. По дизайну он может и поинтереснее (хотя приборная панель по центру нравится не всем), но вот по отделке - хуже. Пластик очень пахучий. Помню как с отцом ходили в салон смотреть Джили, в т.ч. и MK. После нескольких минут в его салоне у меня заболела голова, запах был очень сильный. А когда вышли из машины, одна из дверей никак не хотела закрываться. После третьей попытки я бросил это дело.
Дед, я читаю тебя и мне больно осознавать твое состояние. Ты напиши в ЛС, какие препараты или методики для тебя действенны, я тебе на лечение из собственной хрюшки разобью
Господа! Что вы думает о новом Чарджере? Поделитесь своим мнением.
Как по мне Чарджер не растерял своей харизмы и стал современнее на фоне конкурента в лице Мустанга(Камаро увы недавно сняли с производства) Да, он электрический, но в следующем году обещают бензиновый вариант с трехлитровой рядной шестеркой Hurricane.
Удивило то, что четырехдверка имеет точно такой же дизайн, что и двухдверка.
Негативное впечатление, особенно от купе - не нравится куцый багажник и мордой через чур похоже на Камаро появившийся ещё 15 лет назад. И оба кузова, что седан, что купе, какие-то негармоничные, как будто пытались в простоту линий и форм, но вышло примитивно. Может быть в живую будет другое впечатление от пропорций.
Ещё вызывает сомнение совмещение гибридной установки и чисто электрической. По моему, такое кроилово ещё ни одному производителю не получалось удачно совместить.
Непонятны размеры новой машины. Скорее всего не мелкие. Но визуально кажется мелкой. и без американского шика . словно стесняются американских традиций
и хотят выкатить машину для еврорынка или для покупателей замороченных на экологии , которых бесят маслкары. И они хотят видеть машину без характера ,как бытовую технику.
Здорово, что до самой премьеры удержали в секрете седан, об исчезновении которого многие успели расстроиться. Выбор модификаций замечательный – несколько электрических и бензиновых силовых установок, каждый выберет для себя. Дизайн отличный. Трудно предположить, что в этом году найдется более громкая и важная автомобильная премьера.
评论
为方便发表评论，您需要注册账号或用社交网站账号登陆