Porsche 935 '1976–78

Автомобили заводской команды с номерами шасси 935-001 и 935-002.

Базой для 935 послужил Porsche Carrera RSR 2.1 Turbo, участвовавший в гонке "24 часа Ле-Мана" в 1974 году. Проектом занимался инженер Норберт Зингер, который согласно новым правилам Group 5 смог радикально изменить внешнюю часть кузова стандартного цельного стального монокока 930. Конструкция сохранила кузов 930 Turbo, который был усилен алюминиевым каркасом безопасности. Прикрепленные передняя и задняя секции были изготовлены из стекловолокна, а 5-дюймовые колесные арки были установлены, закрывая 15-дюймовые шины сзади. Используя коэффициент эквивалентности 1,4, данный турбированным двигателям, Porsche смог собрать двигатель, который вписывался в ограничение в 4 литра. Чтобы компенсировать меньший рабочий объем, был установлен турбокомпрессор KKK, который помог 6-цилиндровому двигателю объемом 2808 см³ выдавать от 550 до 650 л.с. (в зависимости от наддува, который варьировался от 1,35 до 1,55 бар и изменялся рычагом на панели приборов). Автомобили участвовали в гонках как с обычными фарами, так и со скошенной передней частью для уменьшения сопротивления, с фарами, встроенными в передний бампер.

Автомобиль дебютировал в гонке "6 часов Муджелло" 21 марта 1976 года, которую выиграл, а Porsche 935 K1, так же дебютировавший в этой гонке, занял 2-е место. В гонке "24 часа Ле-Мана" того же года автомобиль занял 4-е место в общем зачете и 1-е место в своем классе (Group 5). Благодаря победам 935, Porsche выиграла титул чемпиона мира по маркам 1976 года в дивизионе 3 (самый большой класс двигателей).

Автомобиль для гонок в национальной немецкой серии DRM в классе 2 литра был построен спустя четыре месяца разработки. Разработкой занимался инженер Норберт Зингер. 6-цилиндровый двигатель с уменьшенным объемом до 1425 см³ был спроектирован и изготовлен за два месяца. Чтобы уложиться в минимальный вес (750 кг), предписанный правилами категории, были вырезаны стальной пол и передние и задние переборки автомобиля.

Автомобиль дебютировал 3 июля 1977 в гонке "DRM Норисринг", с Джеки Иксом в качестве пилота. Автомобиль сошел с гонки по техническим причинам и был доставлен обратно на завод для подготовки к следующей гонке, "DRM Гран-при Хоккенхайма", которая проходила 30 июля. Автомобиль выиграл гонку в своем классе с отрывом от конкурентов в 51 секунду. Добившись своих целей победой, в Porsche доказали, что могут быть конкурентоспособными, когда пожелают, даже в классе двигателей с рабочим объемом до 2000 см³, что нетипично для Porsche. После гонки автомобиль был отправлен в музей Porsche в Штутгарте.

Автомобили заводской команды с номерами шасси 935-003, 935-004 и 935-005.

Автомобиль получил новый кузов, который был значительно изменен для снижения сопротивления, что привело к увеличению максимальной скорости на 10 км/ч. Передние крылья, которые в 1976 году следовали за капотом, теперь выступали над линией капота. Задние крылья были изменены, но самым большим изменением стало добавление второго заднего окна над стандартным.

Заводской Porsche 935/77 дебютировал в гонке "6 часов Муджелло" 20 марта 1977 года, в которой был разбит автомобиль с шасси #004. В следующей гонке в Сильверстоуне (в которой участвовало 6 автомобилей - один заводской и пять клиентских), автомобили Porsche 935 заняли первые три места.

Гоночный прототип, созданный на базе модели Porsche 930 для участия в гонках GT и LM по группе 5. Имеет развитую хвостовую часть с антикрылом типа "китовый хвост" (Whale-tail), за что получил прозвище "Моби Дик".