Škoda 14Tr '1981–97

Первая модификация Škoda 14Tr с тиристорно-импульсной системой управления двигателем. Отличительная черта этих машин - вклеенные окна, окошки над дверьми и большие стекла в дверях.

Первая модификация Škoda 14Tr с реостатно-контакторной системой управления двигателем (РКСУ). В остальном конструкция троллейбуса была аналогичной Škoda 14Tr0. Отличительная черта обеих этих машин - вклеенные окна, окошки над дверьми и большие стекла в дверях.

В 1981 году в киевское троллейбусное депо №3 на испытания поступили две машины - Škoda 14TrS и Škoda 14Tr0. В Киеве им присвоили бортномера опытной "нулевой" серии, соответственно - 001 и 002. В том же году они были перенаправлены в Крым. Троллейбус 14TrS №001 был "прописан" в алуштинском депо и работал там под номером 7800 вплоть до 1995 года, пока не сгорел и не был списан. Троллейбус 14Tr0 №002 попал в Симферополь, где сначала работал в пассажирском режиме под номером 1800, а затем стал учебным под номером 1018.

От опытных Škoda 14Tr0 первые серийные Škoda 14Tr01 отличались конструкцией кузова. Вместо вклейки окон завод перешел на остекление с помощью резиновых уплотнителей. Сзади появилась лестница. Первые машины 01 серии, подобно 14Tr0, шли с одинаковыми узкими стойками по всей длине кузова, однако пересмотрев конструкцию рамы, в условиях эксплуатирующих депо на большинстве машин была усилена рама и расширены стойки между первым - вторым и шестым - седьмым окнами по левой стороне троллейбуса и первой дверью - первым окном салона по правой стороне (этот недостаток был пересмотрен в 02 серии). Помимо этого, отличительной чертой троллейбуса являются цельные переднее и заднее стекла. Вместо стенок кабины от пассажирского салона водителя отделяла всего лишь тонкая перегородка. Помимо "советского" варианта 14Tr01, у которого над дверями располагались окошки как у Škoda 14Tr0 и спереди сверху располагались габариты, существовал так же и "чешский" вариант, который отличался наличием плафонов над дверями вместо окошек, отсутствием верхних габаритов и лестницы сзади. Троллейбусы оснащались тиристорно-импульсной системой управления двигателем.

Фактически Škoda 14Tr02 - это доработка первой серии и особых отличий от нее не имела. Все те же большие стекла в дверях, цельные переднее и заднее, но от предыдущей серии эта отличалась укрепленной рамой и, как результат, отсутствием широких стоек. Появилась небольшая водительская кабина. В процессе эксплуатации цельные переднее и заднее стекла часто бились и их очень часто "разрезали" посредине дополнительными стойками. Еще одна отличительная черта второй серии - это расположение боковых поворотников.

Аналог модификации 14Tr02 для рынка ГДР (DDR). Отличия заключались в количестве окон с форточками. Если в модификации для СССР - 14Tr02 форточки были во всех боковых окнах, то в модификации для ГДР - 14Tr03, только в половине из них. Tроллейбусы этой серии были закуплены в Германии Украиной для Черновцов и Ивано-Франковска в виде техники, бывшей в употреблении. Как и во всех других модификациях, эксплуатировавшихся в странах бывшего СССР, у закупленных из Германии машин были заменены прямоугольные передние фары на круглые.

Дальнейшее продолжение все той же серии 14Tr02 для Чехословакии. Отличия заключались в количестве окон с форточками. Над каждой дверью расположены светильники, лестница сзади отсутствует. Tроллейбусы этой серии были закуплены в Германии Украиной для Тернополя, Ровно, Львова и Луганска в виде техники, бывшей в употреблении. Как и во всех других модификациях, эксплуатировавшихся в странах бывшего СССР, у закупленных из Германии машин были заменены прямоугольные передние фары на круглые.

Дальнейшее продолжение все той же серии 14Tr02 с уменьшенными стеклами дверей. Модификация выпускалась для СССР только в 1985 году и была заменена в том же году на 14Tr07. По сравнению с 14Tr02, произошли некоторые изменения в салоне, так появился дополнительный поручень для оградительных окон, а петли крышки над дверным механизмом были заменены на завесы. Как и во всех других модификациях, эксплуатировавшихся в странах бывшего СССР, у машин со временем меняли прямоугольные передние фары на круглые.

В 1985 году завод Škoda пересматривает раму, при этом расширяя стойки между первым-вторым и шестым-седьмым окном по левому борту троллейбуса. Усовершенствуется электроника в системе управления двигателем (пропадает характерный звук при старте). Начиная с серии 14Tr07 изменения касаются и светотехники - изменяются расположения боковых поворотников, появляются дополнительные поворотники на передней панели, сбоку от передних фар. На "юбке" троллейбуса появляются дополнительные светоотражатели. Начиная с 1986 года, на последних машинах серии перед третьей дверью появляется дополнительная откидная лестница, а кабина водителя вместе с первой половинкой двери уже полностью отгораживается от пассажирского салона перегородкой.

Самая массовая модификация Škoda 14Tr в СССР. Начиная с этой серии на всех следующих 14Tr лобовое и заднее стекла разделялись пополам стойками, а за второй дверью на "юбке" отсутствовал люк. Подобно трамваю Тatra Т6B5, который в Советском Союзе получил название Т3М, Škoda 14Tr08 в СССР шла под названием Škoda 14Tr02/6.

Дальнейшее продолжение серии 14Tr08. Внешние отличия от 14Tr08 - отсутствие алюминиевого профиля под окнами. Большинство машин этой серии оказалось на территории бывшего СССР.