Ikarus 230 Prototype '1969 总产量1辆

Ikarus 230 Prototype '1969
Ikarus 230 Prototype '1969
Ikarus 230 Prototype '1969
Ikarus 230 Prototype '1969

Ikarus 252 Prototype '1969

Ikarus 252 Prototype '1969
Ikarus 252 Prototype '1969
 
 

Ikarus 242 '1969–70

Ikarus 242 '1969–70
Ikarus 242 '1969–70
Ikarus 242 '1969–70
Ikarus 242 '1969–70

Низкопольный автобус. Презентация прошла на торговой ярмарке 1969 года в Лейпциге, где автобус был отмечен золотой медалью. С него началось развитие низкопольной серии Ikarus: 240, 242, 284. В период 1969-70 годов было изготовлено несколько опытных образцов, однако в серию модель не пошла. Некоторая особенность модели - необычная раскраска: передняя дверь и "щиток" окрашивались в другой цвет. Существовал в двух вариациях - городской и пригородной, кроме того, имелась модификация 240, отличавшаяся уменьшенной на 720 мм длиной.

Ikarus 220 Prototype '1970

Ikarus 220 Prototype '1970
Ikarus 220 Prototype '1970
Ikarus 220 Prototype '1970
Ikarus 220 Prototype '1970

Ikarus 260 '1971–2002 总产量72,547辆

Ikarus 260.01 [USSR] '1972–84
Ikarus 260.T2 '1986
Ikarus 260.T2 '1986
Ikarus 260.Т1 '1974
内饰 Ikarus 260 '1971–2002

Чаще автобус комплектовался автоматической гидромеханической КПП, но были разновидности и с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем. Двигатель был спрятан под полом, что уменьшало загазованность салона, также появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными - в 260 не было сдвоенных "диванов", причинявших неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Сидячих мест было всего 22 - 9 одинарных по левому борту и 13 - по правому: по 6 двойных между дверьми и одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместимость салона до 100 человек.

Ikarus 200 '1972 总产量1辆

Ikarus 200 '1972
Ikarus 200 '1972
Ikarus 200 '1972
内饰 Ikarus 200 '1972

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972 总产量1辆

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972
Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972
 
内饰 Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1972

Специально оборудованная модификация для перевозки маленьких детей. Из 110 посадочных мест 104 предназначены для малышей, 5 - для сопровождающих взрослых и одно - для водителя.

Ikarus 266 '1972–90 总产量6,681辆

Ikarus 266 '1972–90
Ikarus 266 '1972–90
Ikarus 266 '1972–90
Ikarus 266 '1972–90

Ikarus 266 отличался от модели 260 заднемоторной компоновкой и наличием двух дверей. Выпускался в двух вариациях: пригородной и городской (количество мест 45 и 30 соответственно). В ноябре 1974 года Ленинградским филиалом НИИАТ были начаты осенне-зимние испытания Ikarus 266 на маршруте 431 Ленинград-Гатчина, так как поставки автобусов этого типа планировались в Ленинград. Позднее от этого отказались.

Ikarus 266.70 '1972–90

Ikarus 266.70 '1972–90
Ikarus 266.70 '1972–90
Ikarus 266.70 '1972–90
 

Ikarus 255 '1972–91 总产量24,196辆

Ikarus 255 '1972–91
Ikarus 255 '1972–91
Ikarus 255 '1972–91
中控台 Ikarus 255 '1972–91

Ikarus 255 сменил в 1972 г. Ikarus 55. Фактически 255 был упрощённой модификацией Ikarus 250. Внешне его можно было отличить от Ikarus 250 ранних серий по наличию задней двери ручного открывания. Он был короче на 1 м, но брал на борт 45 пассажиров за счёт отсутствия гардероба, холодильника и меньшего расстояния между креслами. Важным отличием было то, что Ikarus 255 имел не пневматическую, а рессорную подвеску на полуэллиптических листовых рессорах. 255 комплектовался теми же двигателем и пятиступенчатой КПП, что и Ikarus 250 выпуска до 1980 г. Однако модернизация 1980 г. его не коснулась, и 255 продолжал выпускаться в неизменном виде. Несмотря на то, что с 1980 г. выпускался Ikarus 256, разработанный для его замены, 255 продолжал выпускаться до 1984 г. В 1970-х гг. объём производства Ikarus 255 в несколько раз превосходил объём выпуска "люксового" 250.

Ikarus 211 '1974–90 总产量5,650辆

Ikarus 211 '1974–90
Ikarus 211 '1974–90
Ikarus 211 '1974–90
Ikarus 211 '1974–90

Ikarus 256 '1974–98

Ikarus 256.82 '1993
Ikarus 256.82 '1993
Ikarus 256.82 '1993
Ikarus 250K (256.53) '1978
中控台 Ikarus 256.44 '1993–97

Междугородная модификация. Первоначально автобус, как и Ikarus 255, имел две механические двери и двигатель мощностью 192 л.с. После модернизации 1980 г. появилась автоматическая передняя дверь и более мощный двигатель. В середине 1980-х гг. автобусы начали комплектовать двигателями с турбонаддувом мощностью 250 л.с., задняя дверь также стала автоматической, а у передней двери появилось небольшое окно в нижней ее части. Форточки в четверть окна расположены в каждом окне по обоим бортам машины. Стандартной окраской машин, поставлявшихся в Советский Союз, была красная с белым низом. После прекращения производства предприятие пыталось наладить выпуск модернизированной модели С56, однако попытка не увенчалась успехом из-за сильной конкуренции на рынке туристических автобусов в Европе.

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1975 总产量1辆

Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1975
 
 
内饰 Ikarus 255.74 Omnibus für Kinder '1975

Ikarus 270 Prototype '1975

Ikarus 270 Prototype '1975
Ikarus 270 Prototype '1975
Ikarus 270 Prototype '1975
中控台 Ikarus 270 Prototype '1975

Впервые был показан в 1975 году на международной осенней ярмарке в Будапеште. Был предназначен для междугородного сообщения. В салоне размещается 40 кресел, буфет, холодильник, рукомойник, гардероб. Комфортабельные регулируемые сиденья оснащены ремнями безопасности. Машина длиной 12 м весит в снаряженном состоянии 11,2 т, а с полной нагрузкой - 16 т. Шестицилиндровый дизель мощностью 220 л.с., расположенный в задней части машины под полом cалона, позволяет автобусу развивать скорость 106 км/ч. Ступенчатая форма кузова объясняется тем, что пол салона поднят больше, чем обычно (на 200 мм выше по отношению к отсеку водителя), чтобы предоставить место для емких багажных отсеков. Одновременно удалось значительно повысить безопасность пассажиров, подняв их над зоной наиболее вероятного повреждения боковин кузова при авариях. Задняя же надстройка вызвана необходимостью разместить установку для кондиционирования воздуха и ее воздухоприемную решетку. Среди других особенностей этой модели надо отметить независимую переднюю подвеску, раздельный пневматический привод тормозов, пятиступенчатую трансмиссию, гидравлический усилитель рулевого управления, безопасную рулевую колонку.

Ikarus 222 '1975–79 总产量3辆

Ikarus 222 '1975–79
Ikarus 222 '1975–79
Ikarus 222 '1975–79
Ikarus 222 '1975–79

Ikarus 254 Tourist '1975–82 总产量约6辆

Ikarus 254 Tourist '1975–82
Ikarus 254 Tourist '1975–82
Ikarus 254 Tourist '1975–82
中控台 Ikarus 254 Tourist '1975–82

Ikarus 212 '1976–90 总产量63辆

Ikarus 212 '1976–90
Ikarus 212 '1976–90
Ikarus 212 '1976–90
Ikarus 212 '1976–90

Люксовая версия Ikarus 211.

Ikarus 274 '1977 总产量1辆

Ikarus 274 '1977
 
 
 

←上一页 下一页→

01 02

WheelsAge.org '2005–至今