Ikarus 60 FAÜ Prototype '1960

Ikarus 60 FAÜ Prototype '1960
 
 
 

Первый сочлененный автобус Ikarus, сделанный транспортной компанией FAÜ (Fővárosi Autóbuszüzem).

Ikarus 180 Hotelbusz '1961 总产量1辆

Ikarus 180 Hotelbusz '1961
Ikarus 180 Hotelbusz '1961
 
内饰 Ikarus 180 Hotelbusz '1961

Первый прототип Ikarus 180, созданный в виде ходового макета без двигателя для участия в выставке 1961 года в Будапеште. После этого автобус был отправлен на завод и на него был установлен двигатель Leyland. Изначально кузов разрабатывался совместно с FAÜ, дизайнером автобуса был Ласло Финта (Finta László). После участия в выставке 1961 года в Будапеште автобус передан на FAÜ, затем перешел в пользование MÁVAUT. В 1963 году участвовал в выставке в Будапеште, после которой был переделан в передвижной отель.

Ikarus 60 FAÜ '1962–75

Ikarus 60 FAÜ '1962–75
Ikarus 60 FAÜ '1962–75
 
 

Серия сочлененных автобусов, сделанных транспортной компанией FAÜ (Fővárosi Autóbuszüzem). Автобусы состояли из двух различных частей: передняя часть представляла собой автобус Ikarus-60, а в качестве прицепа использованы списанные кузова автобусов Mávag TR5.

Ikarus 180 '1963–75 总产量7,802辆

Ikarus 180 '1963–75
Ikarus 180 '1963–75
Ikarus 180 '1963–75
Ikarus 180 '1963–75

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

Mávaut-Ikarus 620 '1966–68

Mávaut-Ikarus 620 '1966–68
Mávaut-Ikarus 620 '1966–68
 
 

Ikarus 280 '1971–2003 总产量60,993辆

Ikarus 280 '1971–2003
Ikarus 280 '1971–2003
Ikarus 280 '1971–2003
内饰 Ikarus 280 '1971–2003

Городская модель особо большой вместимости, пришедшая на смену Ikarus 180. Автобус состоит из двух частей - тягача и прицепа, соединенных шарнирным узлом сочленения. Общая длина - 16.5 м, благодаря чему вместимость достигала 160 человек. Автобусы практически сразу стали поступать в СССР - так, в Харьков первые 280 прибыли уже в конце 1973 года. В отличие от модели 260 они были распространены повсеместно - от Прибалтики до Дальнего Востока. Это было связано с тем, что в СССР не выпускались автобусы особо большой вместимости, поэтому Ikarus 280 не имел конкурентов на просторах бывшего Союза. Салон был оборудован раздельными пассажирскими сидениями, что было нехарактерно для отечественных автобусов до 1990-х годов, а расположение двигателя в базе позволяло уменьшить загазованность салона.

Ikarus 280.99 '1974 总产量32辆

Ikarus 280.99 '1974
Ikarus 280.99 '1974
Ikarus 280.99 '1974
 

Тенденция 1950-60-х гг. по переходу некоторых стран с левостороннего на правостороннее движение в дальнейшем не получила распространения, что пагубно повлияло на рынок сбыта серии 200, в частности ее городской версии 280. Для выхода на рынок стран с левосторонним движением была разработана "промежуточная" модификация 280.99, все экземпляры которой были предназначены для транспортной компании столицы Танзании Дар-эс-Салама. Особенность этой модификации заключалась в том, что пассажирские двери были перенесены на левый борт, а место водителя было оставлено без изменений.

←上一页 下一页→

01 02 03 04

WheelsAge.org '2005–至今