Ikarus 284T '1988 总产量1辆

Ikarus 284T '1988
 
 
 

Построен в единственном экземпляре на основе городского автобуса Ikarus 284 с низким уровнем пола. Был представлен публике на торговой ярмарке в Будапеште. Оснащен электрооборудованием венгерской фирмы GANZ. Мощность электромотора GANZ HXUR/E 56 5G2 B20 составляет 170 кВт, номинальное напряжение - 600 В. Двигатель располагался в задней части прицепа, за третьей осью. Вторая и третья оси имели двускатные шины, привод осуществлялся на последнюю ось. У троллейбуса три открывающиеся вовнутрь двустворчатые двери планетарного типа, которые могли открываться и снаружи при помощи кнопки.

Ikarus 293 '1988 总产量1辆

Ikarus 293 '1988
Ikarus 293 '1988
Ikarus 293 '1988
Ikarus 293 '1988

Многосекционный автобус длиной 22.5 м. Прототип прошел все обязательные испытания и побывал на выставках, но водители жаловались на плохую управляемость, и до перевозки пассажиров дело так и не дошло. Проект был заморожен до 1992 г., когда, на этом же автобусе, заменили двигатель, интерьер и окраску.

Ikarus 436 '1990–96 总产量62辆

Ikarus 436 '1990–96
Ikarus 436 '1990–96
Ikarus 436 '1990–96
Ikarus 436 '1990–96

Ikarus 280.69 '1991–92 总产量499辆

Ikarus 280.69 '1991–92
Ikarus 280.69 '1991–92
 
 

Ikarus 285 '1993–94 总产量51辆

Ikarus 285 '1993–94
 
 
 

Шасси для установки лицензионных кузовов. В 1993 году был создан первый образец шасси с правосторонним расположением руля, двигателем Mercedes и АКПП Voith для дилера Ikarus в Таиланде. После произведенных в следующем году 50 шасси рулевое управление первого экземпляра было перенесено на левую сторону, и он остался в Венгрии.

Ikarus 435 '1994–2004

Ikarus 435 '1994–2004
Ikarus 435 '1994–2004
Ikarus 435 '1994–2004
Ikarus 435 '1994–2004

Серия 400 заменила в производстве популярную серию 200. Решено было сохранить эффективную в производстве модульную конструкцию, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей. Новая универсальная подмоторная рама позволила устанавливать на автобусы практически любой двигатель. Для Западной Европы выпускались низкопольные модели с экологичными двигателями, с вклеенными стеклами, АБС и другим оснащением (модели 412 и 417), а для стран Восточной Европы – автобусы с двигателями Raba, попроще и подешевле. Двигатель расположен в заднем свесе. Базовый силовой агрегат – Raba-MAN D2156 HM6UT, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, рабочий объем 10.35 л, мощность 220 л.с., крутящий момент 815 Н*м при 1300 об/мин; коробка передач – шестиступенчатая.

Ikarus 417 '1995–2004

Ikarus 417 '1995–2004
Ikarus 417 '1995–2004
Ikarus 417 '1995–2004
 

←上一页 下一页→

01 02 03 04

WheelsAge.org '2005–至今