Шасси Talbot-Lago T26 GS с номером 110106 покинуло завод 3 августа 1948 года (вторым после 110101), заказчиком был британский автогонщик и обладатель рекордов скорости в различных классах Голдни Гарднер. Автомобиль он купил для повседневных поездок и, проживая в то время в Бельгии, постройку кузова для него поручил местной фирме Van den Plas (одна из последних ее работ). Готовое купе было показано на Брюссельском автосалоне в январе 1949 года, однако вскоре внешность претерпела изменения: вместо исходной не слишком выразительной решетки радиатора появилась грушевидная, выполненная по мотивам Talbot-Lago T26 GS Saoutchik (все то же шасси 110101).

В 1950 году Гарднер продал машину бельгийскому гонщику-любителю Клоду Ньясу, что стало поворотным моментом в ее истории. В 1951 и 1952 годах Ньяс за рулем T26 GS участвовал в ралли Льеж–Рим–Льеж, но, не удовлетворившись результатами (20 и 12 место соответственно), принял решение о замене кузова на более легкий. Так на шасси 110106 появился кузов купе фирмы Oblin, тоже бельгийской. Оригинальный же кузов долго оставался бесхозным, а много позже был установлен на Talbot-Lago T26 Record с укороченным шасси.

Авторы: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) и Дмитрий Николаев.

任何图片都有权益人。 如果您认为有用户存在不正确的上传行为，我们诚挚地请您撰写评论并指出错误。 前往论坛可以讨论任何车型的任何话题。