Прочие европейские автомобили

Marcus Second Car '1888 总产量1辆

Marcus Second Car '1888
 
 
 

Образец самодвижущегося экипажа, построенный австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом. Известен как "второй автомобиль Маркуса" (первый датируется 1870-м годом). Его конструкция вполне отвечала представлениям об устройстве автомобиля тех лет: два ряда сидений, рулевое управление, 1-цилиндровый четырехтактный двигатель водяного охлаждения мощностью около 1 л.с. с системой зажигания от магнето низкого напряжения. Все это Маркус разработал самостоятельно. Ошибка в передаточном отношении ременной трансмиссии и недостаточная мощность двигателя не позволили автомобилю передвигаться с достаточной скоростью и преодолевать подъемы даже с уклоном более 1,5 %. В результате машина так и осталась в единственном экземпляре и в настоящее время находится в экспозиции Технического музея Вены.

Audibert & Lavirotte Berline '1896

 
Audibert & Lavirotte Berline '1896
 
 

Lutzmann Motorwagen '1896

 
Lutzmann Motorwagen '1896
 
 

Raynaud Vis-à-Vis Prototype '1896

Raynaud Vis-à-Vis Prototype '1896
Raynaud Vis-à-Vis Prototype '1896
Raynaud Vis-à-Vis Prototype '1896
内饰 Raynaud Vis-à-Vis Prototype '1896

Яковлев-Фрезе '1896 总产量1辆

Яковлев-Фрезе '1896
 
 
 

Первый в России автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его создателями стали Е.А. Яковлев, владелец "Первого русского завода керосиновых и газовых двигателей" и петербургский инженер П.А. Фрезе, директор "Акционерного общества постройки экипажей Фрезе и Ко". После посещения в 1893 году Всемирной выставки в Чикаго, и осмотра экспозиции одного из первых автомобилей серийного производства марки Benz, Яковлев и Фрезе приняли решение объединить свои усилия с тем, чтобы построить подобный автомобиль. На осуществление этого замысла ушло три года. Яковлевым были изготовлены двигатель и трансмиссия, а Фрезе - ходовая часть и кузов. В мае 1896 года создание автомобиля было завершено, затем проведены его испытания, а 1-го июля того же года первый русский автомобиль был представлен в качестве экспоната на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде, где он совершал демонстрационные поездки. У него был двигатель с испарительным водяным охлаждением, расположенный сзади, оригинальная запатентованная П.А. Фрезе конструкция рулевого управления, ременная трансмиссия. Передачи переключались двумя рычажками под рулевой колонкой. Шины были сплошные резиновые, колеса деревянные, а рессоры полностью эллиптические (а не полуэллиптические, как на машинах нашей современности). По официальной версии был построен всего один такой автомобиль.

Bersey Electric Cab '1897–99 总产量77辆

Bersey Electric Cab '1897–99
Bersey Electric Cab '1897–99
Bersey Electric Cab '1897–99
 

Лейтнер "Россия" '1899–1902 总产量约13辆

Лейтнер "Россия" '1899–1902
 
 
 

Accles-Turrell Light Car '1900

Accles-Turrell Light Car '1900
 
 
 

Bardon Type A Tonneau '1900

Bardon Type A Tonneau '1900
Bardon Type A Tonneau '1900
Bardon Type A Tonneau '1900
内饰 Bardon Type A Tonneau '1900

Créanche Type A Voiturette '1900

Créanche Type A Voiturette '1900
 
Créanche Type A Voiturette '1900
内饰 Créanche Type A Voiturette '1900

International Charette Double Phaeton '1901

International Charette Double Phaeton '1901
发动机舱 International Charette Double Phaeton '1901
International Charette Double Phaeton '1901
内饰 International Charette Double Phaeton '1901

The International Motor Car Company, of London, England, was not related in any way to the more famous International Harvester Company of the United States. Nor did they build this car, or rather any cars at all. The products of the British International concern were built to their order by firms in France and England and then given the International name and proudly sold in the United Kingdom.

The Charette was manufactured in Coventry by the Allard Company, which had previously built tricycles and cars under their own label from 1899 until 1902, using engines based on the tried-and-true de Dion design. This model featured a water-cooled engine that was mounted in the front (still very advanced for 1901) and drove the rear wheels via two leather belts.

Linon Voiturette '1902

 
Linon Voiturette '1902
 
 

Societe Manufacturiere d’Armes 24/30 Landaulette '1904–????

Societe Manufacturiere d’Armes 24/30 Landaulette '1904–????
Societe Manufacturiere d’Armes 24/30 Landaulette '1904–????
Societe Manufacturiere d’Armes 24/30 Landaulette '1904–????
内饰 Societe Manufacturiere d’Armes 24/30 Landaulette '1904–????

Cupelle 8 HP Open Touring '1905

Cupelle 8 HP Open Touring '1905
发动机舱 Cupelle 8 HP Open Touring '1905
Cupelle 8 HP Open Touring '1905
内饰 Cupelle 8 HP Open Touring '1905

SAG Gaggenau '1906–????

 
 
SAG Gaggenau '1906–????
 

Krieger Electric Landaulet '1906

 
Krieger Electric Landaulet '1906
 
 

Truffault '1907–08

 
Truffault '1907–08
 
 

Grégoire 70.4 '1908

Grégoire 70.4 '1908
 
 
 

Brouhot '1910

Brouhot '1910
 
 
 

Belsize 10/12 HP Two Seater '1911

Belsize 10/12 HP Two Seater '1911
Belsize 10/12 HP Two Seater '1911
 
 

←上一页 下一页→

01 02 03 04 05 06 07

WheelsAge.org '2005–至今