УралЗИС-353 '1952–53

УралЗИС-353 '1952–53
 
 
 

В конце 1940-х на УралЗиСе начали готовить к производству модель нового поколения – УралЗиС-355. В течение 1948-51 годов были созданы несколько макетных образцов. В процессе разработки возникли проблемы с созданием кабины, и тогда пришел на помощь горьковский конструктор А.А. Липгарт, предложивший установить на новый автомобиль кабину ГАЗ-51. В 1951 году образец УралЗиС-353 получил новый более экономичный мотор УралЗиС-353А мощностью 95 л.с. Модель оснастили новым цельнометаллическим оперением, а саму кабину, впервые серийно, оборудовали отопителем и обдувом лобового стекла. В июле 1953 года собрали первую серию опытных образцов автомобилей УралЗиС-353 и были проведены испытания.

УралЗиС-354 Опытный '1953–55 总产量3辆

УралЗиС-354 Опытный '1953–55
УралЗиС-354 Опытный '1953–55
 
 

УралЗИС-353 '1956

УралЗИС-353 '1956
 
 
 

Летом 1956 года два зачетных УралЗиС-353 прошли лабораторно-дорожные испытания на полигоне в г. Бронницы (Московская обл.) и в НАМИ, после чего они отправились в Крым на испытания в горных условиях. Приемочные испытания выявили ряд недостатков, были выдвинуты пожелания к расположению и креплению опоры карданного вала, регулировке сидения водителя, уплотнению дверей кабины и др. Но все же Государственная комиссия дала высокую оценку автомобилям УралЗиС-353 и рекомендовала их к производству. Было отмечено, что новый УралЗиС-353 имеет порядковый номер меньше, чем у выпускаемого автомобиля УралЗиС-355, в итоге заводу пришлось изменить название модели УралЗиС-353 на УралЗиС-355М.

УралЗиС-381 Опытный '1956–57 总产量约4辆

УралЗиС-381 Опытный '1956–57
УралЗиС-381 Опытный '1956–57
 
 

УралЗиС-НАМИ-375 '1958

УралЗиС-НАМИ-375 '1958
 
 
 

1 мая 1958 года на праздничной демонстрации по главному проспекту города прошли два первых опытных образца УралЗиС-НАМИ-375, собранные в КЭО УралАЗа. Первый – с кабиной от нового грузовика ЗиЛ-130 с панорамным ветровым стеклом, усиленным центральной перемычкой, второй имел цельнометаллическую кабину собственного изготовления. Заводские, а затем и полигонно-заводские испытания опытных образцов первой серии выявили массу недостатков: значительный износ и поломки деталей двигателя и его систем, сцепления; недостаточная жёсткость мостов; автоколебания управляемых колёс; неоднократный отказ тормозов; неудовлетворительная работа передней подвески на резиновых опорах рессор; поломки рессор; низкая износостойкость шин; недостаточная надёжность основания и других деталей кабины, лебёдки. В то же время была отмечена удовлетворительная работа коробки передач, раздаточной коробки и системы накачки шин, изменяющей давление в зависимости от дорожных условий от 3.2 до 0.5 кгс/см².

Урал-377М '12.1968–69 总产量2辆

Урал-377М '1968–69
Урал-377М '1968–69
 
 

В 1968-69 годах в экспериментальном цехе были изготовлены два опытных образца Урал-377М. Один из образцов получил облицовку радиатора и оперение, выполненные из стеклопластика, другой - балансирную заднюю тележку, переоборудованную под двускатную ошиновку, а на переднем мосту было опробовано бездисковое крепление колес. Были проведены различные испытания этого автомобиля на проходимость, определялись средние показатели расхода топлива и тягового усилия на крюке. Дальнейшего развития эти работы не получили ввиду снижения уровня проходимости автомобиля с двускатной ошиновкой. Автомобиль был переоборудован под шины О-47А для проведения прочностных и других типов испытаний его конструкции.

Урал-379А Опытный '1970

Урал-379А Опытный '1970
 
 
 

←上一页 下一页→

01 02 03 04 05

WheelsAge.org '2005–至今