ЗиЛ-132 Опытный '02.1960 总产量1辆

ЗиЛ-132 Опытный '1960
 
 
 

ЗиЛ-132С Опытный '02.1964 总产量1辆

ЗиЛ-132С Опытный '1964
 
 
 

Опытный вездеход на базе узлов и агрегатов ЗиЛ-157.

ЗиЛ-132К (ПЭУ-1) '1966–73 总产量13辆

ЗиЛ-132К (ПЭУ-1) '1966–73
ЗиЛ-132К (ПЭУ-1) '1966–73
ЗиЛ-132К (ПЭУ-1) '1966–73
ЗиЛ-132К (ПЭУ-1) '1966–73

ЗиЛ-132П Опытный '08.1969 总产量1辆

ЗиЛ-132П Опытный '1969
ЗиЛ-132П Опытный '1969
 
 

ЗиЛ-132К (ПЭУ-1М) '1972–79 总产量6辆

ЗиЛ-132К (ПЭУ-1М) '1972–79
ЗиЛ-132К (ПЭУ-1М) '1972–79
 
 

Эта машина стала первым серийным специальным транспортным средством для поиска приземлившихся спускаемых аппаратов космических кораблей, а если это пилотируемые корабли, то для спасения их экипажей. За встречу на земле вернувшихся с орбиты космонавтов в советское время отвечало командование Военно-воздушных сил. По инициативе С.П. Королева руководство ВВС в 1964 году выдало Специальному конструкторскому бюро ЗиЛа задание разработать поисково-спасательный автомобиль, сочетающий в себе абсолютную проходимости и авиатранспортабельность. 29 декабря 1964 года заместитель Главнокомандующего ВВС по вооружению утвердил тактико-технические требования к такой машине, а в начале 1965 года было сформулировано техническое задание. Острую необходимость выпуска универсальных спасательных машин подчеркнула аварийная посадка корабля "Восход-2" с космонавтами П.И. Беляевым и А.А. Леоновым 19 марта 1965 года. Система посадки вышла из строя, и спускаемый аппарат приземлился не в расчетном месте, а в труднопроходимом таежном районе. Космонавты ждали помощи двое суток. Первый рабочий экземпляр машины ПЭУ был построен только летом 1966 года. Работы над ней возглавлял Ведущий конструктор Г.И. Хованский. Новинку принимала правительственная комиссия, в состав которой входили космонавты Юрий Гагарин и Алексей Леонов. Испытания первых машин ПЭУ-1 прошли успешно, эта модель была принята на вооружение спасательной службы ВВС. В 1972 году на той же самой базе была создана пассажирская модификация ПЭУ-1М. У нее вместо крановой установки и ложемента был сделан салон для 7 человек и одного места на носилках. Таким образом, сформировался спасательный комплекс из двух автомобилей - грузового с краном и пассажирского. Спасатели так и прозвали эти машины: "Кран" и "Салон". В 1974 году появилась модификация крановой машины ПЭУ-1Б для эвакуации спускаемых аппаратов кораблей новых типов. Она отличалась более длинной (5500 мм) стрелой крана и измененным с учетом формы корпуса новых космических кораблей ложементом. Машины серии ПЭУ-1 строили до 1979 года. Опыт производства и эксплуатации комплекса ПЭУ-1 позволил создать более совершенный поисково-спасательный комплекс следующего поколения "Синяя птица", изначально спроектированный в виде модификаций "Кран" ЗиЛ-4906 и "Салон" ЗиЛ-49061.

ЗиЛ-132Р Опытный '05.1974 总产量1辆

ЗиЛ-132Р Опытный '1974
 
 
 

ЗиЛ-132РС '11.1975 总产量1辆

ЗиЛ-132РС '1975
ЗиЛ-132РС '1975
ЗиЛ-132РС '1975
 

Опытный образец многоцелевого сельскохозяйственного автомобиля. Кабина трехместная, стеклопластиковая, с металлическими дверями.

ЗиЛ-132РВ Опытный '1976

ЗиЛ-132РВ Опытный '1976
 
 
 

ЗиЛ-132 '1977

ЗиЛ-132 '1977
ЗиЛ-132 '1977
 
 

WheelsAge.org '2005–至今