Fire service vehicles

Пожарный автомобиль для ликвидации пожаров при авиакатастрофах создан по заказу министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium - RLM). Заказ на постройку был выдан фирме Metz из Карлсруэ.

Следующим большим прорывом корпорации American LaFrance-Foamlite стала сверхобтекаемая 500 серия, представленная в июне 1938 г. Если когда-то и существовал пример преобладания формы над функциональностью в индустрии пожарных автомобилей, то им были грузовики 500 серии. Кузов этих автомобилей полностью скрывал практически все элементы конструкции. Пожарные шланги были спрятаны за верхними изогнутыми панелями кузова в задней части. Лестницы располагались в специальном верхнем кожухе, передняя часть которого соединялась с крышей кабины. Здоровенные прямоугольные двери были удлинены до интегрированных в кузов подножек. Кабина располагалась практически посредине длины автомобиля, а водитель смотрел на дорогу через узкое окно-бойницу. Даже звонок скрывался за массивной двухсекционной решеткой радиатора.

Стиль серии 500 распространялся на все виды кузовов - с открытой кабиной, четырехдверный а-ля седан или полностью закрытый типа фургон. Все были выполнены в едином стиле "дизайн-на-завтра". В качестве силовой установки были доступны 2 двигателя V12 - "маленький" 190-сильный производства компании Lycoming и "большой" 240-сильный 312A собственного производства. Насосные автомобили 500 серии оснащались новейшими двухступенчатыми центробежными насосами собственной разработки производительностью 1900-5700 л/мин. Новые автомобили быстро заменили Junior и Senior 400 Series. Дизайн 500 серии был также использован в конструкции городских лестниц, квадов и других комбинаций, а также седельных тягачей для лестниц.