Formula 1 '1969

John Maryon:

Эл Пиз - 0 очков (- место в чемпионате).

7 очков (6 место в Кубке конструкторов); Крис Эймон - 4 очка (12 место в чемпионате); Педро Родригес - 3 очка (15 место в чемпионате); Эрнесто Брамбилла - 0 очков (- место в чемпионате).

На Гран-при Италии должен был выступить Эрнесто Брамбилла, но вместо него выехал Педро Родригес.

Данное экспериментальное полноприводное шасси использовалось несколько раз за сезон и было признано неудачным.

66 очков (1 место в Кубке конструкторов); Джеки Стюарт - 63 очка (1 место в чемпионате); Жан-Пьер Бельтуаз - 21 очко (5 место в чемпионате); Джонни Серво-Гавен - 1 очко (18 место в чемпионате).

Данное шасси использовалось Жаном-Пьером Бельтуазом на Гран-при Великобритании, а Джонни Серво-Гавеном - на Гран-при Италии, Канады, США и Мексики.

Сезон 1969 года штатный пилот McLaren Денни Халм полностью отъездил на старом M7A (шасси №2), в то время как лидер команды Брюс Макларен со второго этапа стал использовать доработанную версию M7C. Тем не менее машина была доработана: в частности, спереди на смену небольшим закрылкам пришли полноценные антикрылья, появилась более мощная версия мотора Ford Cosworth DFV. Халм начал сезон с третьего места в Гран При ЮАР, затем был четвертым в Испании, шестым в Монако и снова четвертым в Нидерландах. А на финальном этапе в Мексике он одержал победу, которая для McLaren оказалась единственной в том году. Пять результативных финишей в 11 гонках принесли Халму 20 очков, что по итогам чемпионата позволило ему занять шестое место в личном зачете. Кроме того, в марте новозеландец на этом автомобиле добыл «бронзу» во внезачетной гонке Race of Champions. M7A/2 — единственный сохранившийся экземпляр McLaren M7A.

McLaren M7B был построен к сезону 1969 года в единственном экземпляре с использованием частей шасси M7A/3. Главное новшество — боковые топливные баки на внешних сторонах кокпита. Подобное решение команда уже использовала в предыдущем году, однако прежде это были либо отдельные подвесные емкости (Испания-1968), либо пристяжные короба (США-1968). Теперь же баки располагались в широких и низких понтонах, интегрированных в монокок. В первом Гран При сезона в ЮАР Брюс Макларен на этом автомобиле финишировал пятым, однако остался недоволен концепцией. В следующей гонке, которой стала внезачетная Race of Champions, он сошел из-за проблем с зажиганием — в то время как выступавший на M7A второй пилот команды Денни Халм поднялся на подиум. После этого M7B был продан новообразованной частной команде Antique Automobiles, а Макларен до конца сезона ездил на новом M7C.

Главное отличие M7C от M7A — новый монокок так называемого закрытого типа, который был жестче прежнего за счет дополнительных верхних секций. Построенная в единственном экземпляре машина предназначалась для Брюса Макларена. Впервые он опробовал ее во внезачетной гонке BRDC International Trophy в марте 1969 года (6 место), а в регулярном чемпионате Формулы 1 дебют состоялся на втором этапе в Испании двумя месяцами позже. В отличие от первенствовавшего в Мексике Денни Халма, который ездил на прошлогоднем болиде, Макларен за весь сезон ни разу не победил — лучшим результатом стало «серебро» в первой гонке. Зато он оказался стабильнее партнера и, набрав 26 очков (включая 2 очка за 5 место в ЮАР на M7B), занял в чемпионате 3 место. В Кубке конструкторов команда заняла 4 место (из-за особенностей тогдашней системы в зачет пошли 38 очков из 46, набранных обоими пилотами). В 1970 и 1971 годах M7C в Формуле 1 поочередно использовали частные команды Surtees Racing и Ecurie Bonnier. Позже автомобиль был выкуплен компанией McLaren, восстановлен до оригинального состояния и сейчас пребывает в фирменном музее.

Один из немногих полноприводных болидов, участвовавших в Формуле 1.