А вот это вообще конченная тачка просто потому, что была у коллеги по работе. Ездит она очень аккуратно, обороты у нее выше 3000 поднимаются разве что при обгоне на трассе. У этой машины ничего нормально не было сделано. Были проблемы с кондиционером, коробкой передач, подвеской и гнала электроника. И в общем целом это подтверждается по рынку Казахстана - как и со всеми плохими машинами быстро исчезла в недрах рыночного унитаза и сегодня не нет на улице. Один плюс - после этой машины моя коллега научилась пробивать по вину запчасти, говорить с автослесарями и продаванами и не как девочка и шарит сейчас в устройстве автомобиля весьма. Когда у нее была Королла она просто на ней ездила и знать всего этого не требовалось.
И в общем целом это подтверждается по рынку Казахстана - как и со всеми плохими машинами быстро исчезла в недрах рыночного унитаза и сегодня не нет на улице.
============================
Не вижу связи между надёжностью модели и её распространённостью.
Были проблемы с кондиционером, коробкой передач, подвеской и гнала электроника.
===============================
У подруги жены была Астра GTC этого поколения, ничего особенного с машиной не происходило по части электроники, кондиционера и подвески. Коробка не очень быстрая и требует довольно щепетильного отношения, не более. Автомобиль продан в 2019 году с пробегом около 70 000 км по хорошей цене и с нормальной сервисной историей. А сейчас есть экземпляры с пробегами под 200 тысяч км и всё прекрасно.
Про второе поколение ничего не скажу. Не водится в наших краях. А вот первое поколение машина очень даже, если на мкп. С автоматами на крузах GM накосячили что-то.
Имеется ввиду J400. Не все знают о Cruze для японского рынка. Да и считать тот Круз первым поколением можно условно, очень разные машины. Обычно их разделяют между собой.
Он продавался не только в Японии, но и во многих странах Юго-Восточной Азии, а также в Австралии и Новой Зеландии. Лет 15 назад я даже в Петербурге встречал праворульные Шевроле Круз первого поколения.
Да и считать тот Круз первым поколением можно условно, очень разные машины.
=============================
Поколение - это поколение, независимо от класса. Да, они относятся к разным классам и конструктивно сильно отличаются, но тем не менее. Взять тот же Шевроле Импала, который когда-то был рамным, а потом перешёл на несущий кузов, обозначение поколений у них сквозное.
"Взять тот же Шевроле Импала, который когда-то был рамным, а потом перешёл на несущий кузов, обозначение поколений у них сквозное."
С Импалой я бы не сравнивал. Она на протяжении своей истории сохраняла свой форм-фактор, несмотря на изменение конструкции. Здесь больше подходит, например, Ford Maverick. Он был и компактной легковой моделью, и рамным внедорожником, и кроссовером, а сейчас это компактный пикап. Считать всё это разнообразие за поколения одной модели, как по мне, не правильно. Для меня название модели и её формат и есть модель. Если это же название дают совершенно другой машине, то это уже другая модель, хоть и с со старым названием.
Не буду спорить, на этот счёт есть разные мнения. Но что касается Импалы, она сильно изменилась: вместо полноразмерного рамного заднеприводного автомобиля превратилась в типичный переднеприводный седан большого класса.
Это была попытка ввести бренд Шевроле в Австралии и Новой Зеландии, но не полностью, а только его внедорожную линейку - от субкомпакта Круз до Субурбанов и Сильверадо. Холден пробовал продавать Субурбан под своим брендом, и это закончилось провалом, поэтому GM решил использовать марку Шеви для этого. Начали с Новой Зеландии, потому что там маленький рынок и объёмы вложений невелики. Но затем финансовое положение GM ухудшилось и они так и остались там с Холденом.
А я вот что-то после Астры H автомобиль с такой же совокупностью качеств и за такие же небольшие деньги так и не приметил. Рулится неплохо, интерьер качественный (до сверчков так и не дошло), оснащение достойное и главное все это работает как надо. Сейчас езжу на японском кроссовере в три раза дороже и экономия на спичках и какая-то недожатость в мелочах после Астры сразу бросаются в глаза. Авторежим не на всех стеклах, открываешь капот и ставишь кочергу, материалы попроще, кожа на руле быстрее затирается, климат работает своеобразно, лкп нежнее и т.д. Ну и на ходу скучнее, но тут уж издержки "кроссоверности".
Все богатеет и богатеет. Это, как правило, не предшествует банкротству. Но только если не смотреть из перевернутого зазеркалья. Не знаю, какая у вас ситуация, но если так и есть, тут уж аргументы извините...))
评论
为方便发表评论，您需要注册账号或用社交网站账号登陆