4949 SUPER SPECIAL 2-DOOR SEDAN - 17,006 (фастбэк)
4943 SUPER SPECIAL 2-DOOR BROUGHAM - 2,954 (фастбэк)
4948 SUPER SPECIAL 4-DOOR SEDAN - 31,194 (фастбэк)
4959 SUPER CUSTOM 2-DOOR SEDAN - 17 (фастбэк)
4953 SUPER CUSTOM 2-DOOR BROUGHAM - 29 (фастбэк)
4958 SUPER CUSTOM 2-DOOR SEDAN - 199 (фастбэк)
AMBASSADOR:
4969 SUPER 2-DOOR SEDAN - 4,602 (фастбэк)
4963 SUPER 2-DOOR BROUGHAM - 1,541 (фастбэк)
4968 SUPER 4-DOOR SEDAN - 17,960 (фастбэк)
4999 SUPER SPECIAL 2-DOOR SEDAN - 691 (фастбэк)
4993 SUPER SPECIAL 2-DOOR BROUGHAM - 1,837 (фастбэк)
4998 SUPER SPECIAL 4-DOOR SEDAN - 6,539 (фастбэк)
4979 SUPER CUSTOM 2-DOOR SEDAN - 2,072 (фастбэк)
4973 SUPER CUSTOM 2-DOOR BROUGHAM - 807 (фастбэк)
4978 SUPER CUSTOM 2-DOOR SEDAN - 6,777 (фастбэк)
[b]OLDSMOBILE[/b]
фастбэк - 84,494
седан - 124,718
SER.76:
2-DOOR CLUB SEDAN - 23,059 (фастбэк)
4-DOOR SEDAN - 23,631 (нотчбэк)
4-DOOR TOWN SEDAN - 3,741 (фастбэк)
DELUXE 2-DOOR CLUB SEDAN - 3,280 (фастбэк)
DELUXE 4-DOOR SEDAN - 13,874 (нотчбэк)
DELUXE 4-DOOR TOWN SEDAN - 2,725 (фастбэк)
SER.88:
2-DOOR CLUB SEDAN - 16,887 (фастбэк)
4-DOOR SEDAN - 23,342 (нотчбэк)
4-DOOR TOWN SEDAN - 2,859 (фастбэк)
DELUXE 2-DOOR CLUB SEDAN - 11,820 (фастбэк)
DELUXE 4-DOOR SEDAN - 23,044 (нотчбэк)
DELUXE 4-DOOR TOWN SEDAN - 2,974 (фастбэк)
FUTURAMIC SER.98:
2-DOOR CLUB SEDAN - 3,849 (фастбэк)
4-DOOR SEDAN - 8,820 (нотчбэк)
DELUXE 2-DOOR CLUB SEDAN - 16,200 (фастбэк)
DELUXE 2-DOOR HOLIDAY - 3,006 (нотчбэк)
DELUXE 4-DOOR SEDAN - 49,001 (нотчбэк)
[b]PACKARD[/b]
фастбэк - 30,000
седан - 70,000
данные по моделям отсутсвуют, велась только статистика по сериям (исключая конвертиблы), но учитывая, что в каждой серии в наличие имелись и фастбэки и седаны (2-дверные кузова - фастбэки, 4-кузова - седаны), а общее кол-во произведенных в 1946 г. составило 113,599 единицы (минус 4,921 конвертиблов и предположительно 5 тыс. стейш-вэгонов = около 100 тыс.), то можно предположить, что доля 4-дверных седанов превышала долю 2-дверных фастбэков. 2/3 оставляю за седанами (70.000) и 1/3 за фастбэками (30.000).
данные по моделям не сохранились, даже по сериям, которых было две - STREAMLINER (фастбэк-стайл) и CHIEFTAIN (нотчбэк-стайл). Общее число выпущенных - 304,819 единиц. Учитывая тот факт, что модели фастбэков и седанов распределялись по сериям аналогично модельным сериям "Шевроле", у которых с "Понтиаком" были одинаковые кузова, то можно попросту вычесть соотношение по примеру "Шевроле". Седаны и фастбэки составили у "Шевроле" 5/6 от всего кол-ва выпущенных моделей. Если взять по аналогии с "Шевроле", то 5/6 от кол-ва выпущенных "Понтиаков" составляет примерно 250 тыс. Соотношение проданых фастбэков и седанов у "Шевроле" составила 1:1,12. Если такое же соотношение применить к кол-ву выпущенных фастбэков и седанов, то цифры составят приблезительно 118 тыс. - фастбэки и 132 тыс. - седаны.Если здесь кто-то со мной не согласен, пусть приведет основательную аргументацию со своим анализом.
[b]STUDEBAKER[/b]
фастбэк - 0
седан - 93,466
CHAMPION:
DELUXE 2-DOOR SEDAN - 10,359 (нотчбэк)
DELUXE 4-DOOR SEDAN - 20,134 (нотчбэк)
REGAL DELUXE 2-DOOR SEDAN - 5,618 (нотчбэк)
REGAL DELUXE 4-DOOR SEDAN - 24,328 (нотчбэк)
COMMANDER:
DELUXE 2-DOOR SEDAN - 1,418 (нотчбэк)
DELUXE 4-DOOR SEDAN - 6,280 (нотчбэк)
REGAL DELUXE 2-DOOR SEDAN - 934 (нотчбэк)
REGAL DELUXE 4-DOOR SEDAN - 10,005 (нотчбэк)
REGAL DELUXE LAND CRUISER 4-DOOR SEDAN - 14,390 (нотчбэк)
именно 1949 г. стал переломным в амер. автодизайне, а не 1950 г., как я считал ранее... на один фастбэк в этом модельном году было выпущено 3 седана, в чем значительную роль сыграл отказ "Форда" от фастбэков и рост продаж фастбэков в целом. В 1949 г. спрос на фастбэки оставался на прежнем уровне - каждый год их продавали более одного миллиона... Но резкое увеличение продаж автомобилей вообще в 1949 г. ( 1948 - 3,2 млн., 1949 - 5,2 млн. - рост на 60 %), переход в 1949 г. большинства производителей (Форд, "Большая тройка" и Крайслер) на новые кузова и платформы с отказом от прежнего фастбэк-стайлинга и, соответственно, уменьшение предложения фастбэков на рынке, но при этом увеличение предложения седанов, и вызвало этот резкий рост продаж седанов... а это естественным образом вызвало и моду на трехобъемный кузов, которая началась годом позже - в 1950 г., ибо именно в этом году выпуск моделей с кузовом фастбэк резко сократился, и многие производители, которые выпускали модели преимущественно с кузовами фастбэк, сделав ранее на них ставку, начали снимать их с производства...
Но так или иначе, я признаю факт, что в конце 1940-х седанов было выпущено больше, чем фастбэков... Хотя и не значительно, ибо соотношение составило 1:1,1
Открываем вышеуказанную книгу AMERICAN CARS, 1946-1959: EVERY MODEL, YEAR BY YEAR автора J. "KELLY" FLORY, JR. издания 2008 г. на странице 153 и читаем "Все новые модели Hudson были только фастбэками (Brougham и sedan) или нотчбэками (кабриолеты и купе)"...
[quote]да аэроседанами я называю то что делал GM - т.е. тип кузова
отличающийся от прочих фастбеков вытянотостью и равномерным сплайном перехода от начала заднего окна к бамперу.[/quote]
модели с кузовом фастбэк были не только у "Шевроле". Но только у Шевроле она называлась "Аэроседаном"... и только для 2-дверных фастбэков... а ведь у Джи-Эм были еще и 4-дверные...
вообще фастбэки (или как ты говоришь "то что делал GM - т.е. тип кузова отличающийся от прочих фастбеков вытянотостью и равномерным сплайном перехода от начала заднего окна к бамперу.") появились одновременно у всех в 1941 г. у "Олдса" в 1941 году - серия Dynamic Cruiser 76 и 78 - и модели называлась "Клаб Седан" для 2-дверного фастбэка и "4-DOOR" для 4-дверного...
такая же ситуация была и у "Понтиака" в том же 1941 модельном году с такими же названиями... у "Бьюика" с несколько другими - "Sedanette", а у "Кадиллака" они были только в серии 61 и вообще никак специфически не назывались..
то есть мы имеем как минимум двкух производителей, называвших свои модели 2-дверных фастбэков "Club Sedan", но только одного
то есть понятие "аэроседан", применимое для этого типа кузова ДЖи-Эмовских авто - это чисто ТВОЕ НОУ-ХАУ... то же самое, что называть "жигулями" все седаны...
глупость ляпнул, а признать теперь это сложно - комплекс наполеона))
да мое, ввел в обиход как нарицательное потому что всего больше его выпускал шевроле, я уже об этом написал, как и о том что не буду впредь тебя этим нервировать. :)
насчет книжки про Гудзон там всего-лишь сравнение кузовов и долгие рассуждения о дизайне и как он выглядит стремительно и
с низкой задней частью и т.п. на фоне двухдверных может он и смотрится как фастбек , но по факту и определениям таковым не является. багажник под углом к заднему стеклу не оставляет никаких шансов называться по факту фастбеком.
[quote]General Motors claims that the 1940 Cadillac Sixty Special introduced the "streamlined notchback" styling that influenced roof and rear deck styling of a broad range of vehicles until World War II[5][/quote]
что делать? мозг включать или использовать доп. литературу чтобы понять что такое фастбэк и чем отличается от седана.
еще раз - в твоей книжке не техническое описание кузова, а литературное чтобы показать разницу между классическим седаном от кайзера, и гудзоном.
Если поставит в профиль 3 кузова
кайзеровский, аэроседан от шевроле и гудзон, то последний будет ближе к шевроле из-за наклонных обводов крыши и круглого багажника но фактически является седаном.
ты продолжаешь тут писать всякую ерунду, не замечая сути вопроса... а именно то, что результатом моего скромного исследования явился факт большего кол-ва выпущенных седанов, чем фастбэков в 1946-1949 гг. хоть и не намного, но большего... фактически я проиграл данный спор и признал этот факт...
тем не менее ты здесь продолжаешь непонятно о чем спорить, то про hudson, то про нотчбэк, то про фастбэк, то про линии перехода, равномерные сплайны...
теперь перешли к энциклопедиям... давай, может, еще поспорим про внутриполитическую ситуацию в Сомали? ))
то есть для тебя не важна суть, важен сам процесс спора и срача...
тебе просто нравиться спорить - это является твоей формой общения с людьми...
это есть навязчивая идея... или аутизм... что в обоих случаях является признаком шизофрении...
рекомендую сходить к психиатру провериться...
и смысла в продолжении общения с тобой не вижу, пока не вылечишься...
←上一页 下一页→
01 02 03
为方便发表评论，您需要注册账号或用社交网站账号登陆