Свершилось долгожданное - наконец-то 911 обрел нормальный мотор. Почему этого нужно было ждать 40 лет - непонятно... Оппозитные 6-ки ставшие неотъемлемым признаком 911-х - не больше, чем наследие Жука, пусть у низкий центр тяжести, но 6 цилиндров любой конфигурации конструктивно определяют пределы мотора, уж не говоря, о том, что V8 легче 6-ки, и за счет этого смещение центра тяжести останется не только не ощутимым, но и не измеримым.
Уверен, что у RGT-8 будет множество покупателей, причем тех, кто ценит не сложившиеся традиции, а истинных ценителей автомобильной техники.
Двигатель RGT-8 имеет плоский, как у V8 Ferrari и TVR, коленвал, объем в 4,5 литра (куда там 6-ке) и раскручивается выше 8500 1/мин, на которые приходится значение максимальной мощности в 550 лс и сумасшедшие для атмосферника такого объема 500 Нм при сравнительно невысоких для спортмотора 5400 1/мин, 2 дроссельные заслонки - по одной на развал, и систему смазки с сухим картером. Вес - менее 200 кг - это, конечно, деморализует любых поклонников традиционной 6-ки (хотя какая там традиционность с водяным охлаждением).
От себя могу предположить, что вой от этого шедевра двигателестроения будет определенно инфернальный.
В мечтах - желание услышать о появлении модели Cayman с таким мотором - это было бы верхом эйфории восторга.
После концепта 918, это новость связанная с великой маркой Porsche наводит на мысль, что мы живем во время расцвета автомобилестроения, причем в его наиболее совершенной форме.
为方便发表评论，您需要注册账号或用社交网站账号登陆