Дородная Эвора досаждала заносами, здесь же всё практически идеально. Устойчивость очень высокая,хотя если выйти за рамки разумного, занос буджет резковатый. Двигатель прекрасен,тянет бодро, даже кажется что передачи переключаются резче и быстрее чем обычно. Автомобиль лёгкий, и это тоже радует, прохождение поворотов даётся легко и играючи.
Вообще то я прототипы высшей категории на потом оставил, и Фурай вроде к ним относится, хотя концепт кар. Но едет она конечно на совсем другом уровне,чем GT2 , GT3 - в поворотах лёгкая, быстрая, держиться за дорогу как влитая.
Автомобиль с долей коварства и необузданности как и дорожный Мак Ф1, есть точно такая же особенность - если быть на чеку,и не глупить,то всё будет нормлально, но получить занос в повороте из за того - что расслабился и недоглядел- запросто.
Машина не особо впечатляет на первый взгляд: звук двигателя довольно миролюбивый по меркам гоночных машин, особой резкости на газ и рулёжку нет, ощущение - что машина немного тяжеловата и ленива. В поворотах довольно стабильна и надёжна, но занос и потеря сцепления начинаются рановато.
Есть ощущение - что мощности могло быть и побольше, да и зеркала микроскопические))
А общем ощущение хорошей, прилежной машины,но не идеальной.
Однако поездив подольше - понимаешь - что авто хоть и не пускает пыль в глаза , но управлять им просто и легко, ты вживаешся в машину,всё интуитивно и без ошибок. Хотя такой оружейной отзывчивости на газ и руление - как у ABT TT-R - нет, Мерседес - "мягче",как и А4 DTM.
Вот Ниссанчик поживее Мерседеса, звук злой, рулиться порезче,субьективно более лёгкий, короткобазный, легче ныряет в повороты, усилие на руле напористое.
Вообще ощущения мотоциклетные практически, он довольно злой. но всё же не дотягивает до адреналиновой машины. в поведении есть небольшие промашки по мелочи и нет полного "душевного" контакта с ним, что то мешает этому, но машинка боевая и по наджёности управляемости выше среднего.
По сравнению с Z - другой класс. по уровню динамики, скорости прохождения поворотов, между ними просто пропасть. Он почти идеален как гоночная машина, но скучный.. Ничего в нём нет бодрящего, звук ровный, тяга ровная, ощущения какие то пенсионерские, быстрый, правильный , но неприметный, слишком спокойный.
Практически идеальный гоночный автомобиль, беспроблемный,но при этом не скучный. Двигатель - украшение машины, прекрасен звуком,тягой,отзывчивостью,мощностью. Управляемость очень надёжная, устойчивость высокая, усилие на руле хорошее.
Машина менее устойчива чем GT-R но дарит удовольствия даже больше. Полёты на этом аппарате дарят какой то первобытный кайф и азарт, звук мотора завораживает ,и в поведении есть больше свободы,чем у GT-R.
Та самая радость полёта и свободы, чувствуешь себя как Икар ,и падать особо не тянет.Или как камень выпущенный из катапульты, способный стены пробивать.
Хотя за машиной надо приглядывать всё же, заносы бывают , хотя и по вине водителя. Отличный боллид.
интересно - что время круга один в один с AG 911 GT1-98
Вождение довольно скучное, машина устойчива но грешит уклоном в недостаточную поворачиваемость,что для гоночной машины необычно.Двигатель не впечатляет, есть ощущение что едешь медленно, и скучно.
Едет машина так же несуразно как и выглядит. Она и так заносчивая , так ещё и рулевое управление очень острое,ехать неприятно, скорости в кпп подобраны странно и неудобно.
Тот же GT3 дорожный по сути, лёгкий, с довольно злым мотором, проворный, интеллигентно мягкий в поведении. Но не без сложностей, заднемоторная машина долго терпит ,и довольно резко срывается в занос.
Автомобиль совсем другой в поведении, более зрелый,солидный,строгий. Хочется сказать "по немецки строгий"
и это будет правдой.
Динамика выше, поведение более серьёзное, линейное. Меньше игривости,мб меньше эмоций, но надёжней , нет заносов под резкий сброс газа и зад уплывает значительно реже, но всё же уплывает порой.
Приятный автомобиль - он как гоночный инструмент, а прошлый GT3 cup тоже приятный,но как более озорная и одухотворённая машина, но с большим количеством проблем.
Этот болид ещё на шаг ближе к автоспорту и дальше от дорожных машин доставляющих удовольствие.
Собственно это почти 100% гоночный автомобиль, робот без чувств. И действительно эмоций тут уж нет совсем, только занудство. Чувствуется что автомобиль коренастый с широкой колеёй, из салона вид как из танка.
Однако при всём стремлении быть послушным гоночным инструментом - машина грешит внушительным количеством неприятностей - которые она щедро преподности во время заезда.
Неприятностей так много что машина скорее даже опасная,чем просто противная. Заносы,заносы заносы, их не так много,но они неприятные, и с учётом возросшей динамики - цена этих заносов очень высока.
Из за ошибок время круга хуже чем у предшественника.
Манеры у этого автомобиля вполне рабоче-крестьянские, ни капли поршевской мягкости,интеллигентности. Это почти трактор, шумный такой,грубый и неотёсанный, придурочный немного
и недостатков там хватает по мелочи. Иногда заносы бывают довольно серьёзными,но в целом это лучше чем предыдущих испытуемый.
Данная модель напоминает какого нибудь таксиста -ворчуна,который раздражает своим ворчанием нытьём и желчностью, но своё дело делает нормально - он везёт.
Вот и тачка эта - противная немного,но в целом едет, успешно.
Примерно то же саоме - что и 2011 911 GT3 Cup , разве что посадка другая, мотор более взрывной,переключения более ударные. Проблем так же полно, 911 видимо довольно опасная в качестве гоночной машины.
Просто ужасный автомобиль, хотя скорее не ужасный,а не наученный ездить, ну в игре по крайней мере. Машина к тому же коварна, в поворотах с небольшими перегрузками Салин может показаться довольно устойчивым и спокойным, но как только перегрузки становятся лишь чуть чуть выше, или вы допустите малейшую небрежность руления , чуть не расчиаете с нажатием на газ или чуть сильнее чем надо бросите газ: руль мгновенно опустеет и начнётся непоправимый среднемоторный занос, который вообще без вариантов исправить, если вы в этот момент едете быстро.
Поэтому со стороны может показаться странным - что я управляя этой с виду надёжной тачкой сбавлял скорость до минимума и буквально вцепился в руль)
Это напоминает прогулки по минному полю - или какую то пыточную машину - типа капкана на яйцах. Чуть двинулся и капкан затягивается)
Сложные машины бывают разными: некоторые нужно покорять - как строптивого коня, это благородное поведение машины, при условии что его всё таки можно обуздать, если ты профи.
Есть машины - с которыми нужно дружить а не покорять их , вникать в их стиль, и не пытаться заставить её ехать так - как тебе хочется.
Но Салин - из тех - с коротыми не справится ни один гонщик. То есть справиться то можно, но это бессмысленно - потому что обуздать её можно только предельным хладнокровием и отказом от рекорда круга. То есть ногу с газа убираем и едем помедленней, рулим оочень осторожно - как будто бомбу разминируем.
Вот тогда на Салине можно проехать хотя бы без аварий,но ехать быстро на нём невозможно.
После Saleen - поездка на Импрезе - как прогулка в цветущем саду, где щебечут птицы) Она реально беспроблемная, почти не реагирует на резкое добавление газа, и сброс газа. Равно как и на неакуратное руление, щедро прощает ошибки. Едет как по рельсам, держак прекрасный, В общем нникаких притензий нет, под такую машину можно и помощнее мотор.
Но какого то особого удовольствия - кроме удовольствия - ехать быстро и без проблем - нет. Ну а от гоночной машины это и не требуется.
Брутальности - известной по Импрезе в этом кузове - в данном боллиде не замечено,всё ровно.
Как показала практика - гоночные авто в форзе в большинстве - рабочие инструменты, и места поэзии, одухотворённости и душевной теплоте - там нет.
Но попадаются и исключения, Супра как раз тот случай.
По степени устойчивости и надёжности - она идентична Импрезе,но в отличии от неё на грубые действия вылетом не реагирует но начинает обижаться - раньше.
И поэтому стараешся обращаться с ней бережней, вообще Импреза - не живая, а Супра - живая, и при этом тонкая,романтичная женственная натура) Я бы назвал её -
чайка, или какая нибудь Наташа Ростова)
Супра не столь послушна,не столь идеальна как Импреза и это придаёт ей живости, харизмы, в повороты входит чуть широковато, на скорости и кочках кузов и
подвеску заметно колбасит,из за чего скорость ощущается лучше,а поездка - ощущается более эмоциональной. Как полёт.
Тут нет брутальности, тут нет напряга, тут витает дух ученической, кадетско-гимназистской любви и романтики.
Супра - легка, послушна и ведёт себя так - что её хочется холить и лелеять. Ощущения отнеё тонкие - как едва уловимые ароматы там какого нибудь дорогого вина
или духов, всё очень тонко.
Но пожалуй главный кайф вождения этой машины - в нажатии на газ.
Бог ты мой, я в этой игре ещё не встречал авто , в котором так приятно жать на газ! Это хочется делать снова и снова. И именно нажимать,а не держать педаль
в полу. Ехать с педалью в пол - не интересно - интересно нажимать на педаль - буквально как на кнопку оргазма) Загонять стрелку тахометра к красной зоне и
отпускать, а потом снова.
Не знаю - чем обьяснить этот феномен, но вот как я это вижу: большую часть времени на треке ,в жмём педаль процентов на 60, на выходе из поворота открываем
дроссель,и то после этих 60% двигатель как бы обретает второе дыхание, причём не сразу а с небольшой паузой - как будто воздуха в лёгкие набирает , и попёр,
там и звук надрывный становится, до мурашек, и тяга. Причём второе дыхание - это вам не турбовзрыв какой нибудь - нет слишком большой разницы между
режимами,нет подбешивающей задержки, нет - ты просто как будто на пониженную передачу переключаешся.
Ну в общем давить педальку очень очень приятно, из за звука,из за тяги - как гладить голой пяткой кота например, а он мурчит такой, подмяукивает себе под
нос, а потом как мяукнет томно)
ДА и вообще отсутствие рельсовости - придаёт машине вот эту окрыллёность - оущущение птицы чайки.
Прекрасный автомобиль, в отличии от GT-R того же GT500 класса - машине ощущается не бойцом ,как Ниссан ,а музой.
От этой машины ждёшь чего то невероятного, но она на самом деле не особо впечатляет. Разгон мощный, но видали и мощнее.во всяком случае субьективно с места
какой нибудь X5M выстреливает мощнее, за счёт ударных переключений кпп.
Ауди стартует достаточно спокойно , тягу двигателя трудно оххврвктеризовать - вроде бы с низких тянет не очень, а в остальном ровно как тепловоз. После 200кмч разгон стухает, управляемость на асфальте - строгая,скучная. Раллийная порода проявляется в силовых заносах, машин не откажется их выполнить,если вы попросите ,но сами по себе они врятяли случатся, автомобиль очень цепко держится за асфальт.
Однако в заосах контролируется прекрасно.
В общем особого впечатления не произвела - машина надёжная,послушная , но без эмоций. Хотя на раллийных узких трассах эмоций и без того хватает, так что это к лучшему.
Сравнил с 1983 Sport quattro - в целом похоже, но дорожная- поживеет , более подвижная,вертлявая, движок тянет азартней, не так ровно.
2011 #1 Monster Sport SX4 Hill Climb Special 07.48.0
Быстрый автомобиль , но таковым не ощущается. Может потому -что не видно боковых окон, может - из за очень спокойного характера.
Реально - управлять им проще простого, машина вообще не реагирует на сброс газа, и на другие ошибки и провокации. Вызвать занос можно только ручником, рулём и педалями - очень сложно - даже умышленно , не говоря об ошибке.
Поэтому управляется авто легко и играючи, он похож на Ауди раллийную, но поживее. Сузучи чуть расхлябанней чем Ауди, немного метёт хвостом - но это не занос - а как бы доворот требующий небольшой правки курса и такие мелочи вовлекают в вождение больше,чем Ауди. Снаала Сузуки кажется таким же скучноватым -как Ауди, но втянувшись начинаешь от него получать некоторое удовольствие. У Сузуки есть душа, есть небольшая доля первобытного азарта , с которым он как добродушный пёс - или мамонтёнок бегает за палкой, которую кидает хозяин.
В общем довольно приятные впечатления. А ещё он мигом достигает ограничителя 250кмч и повисает на нём , потом уныло так катиться на ограничители большую часть прямых.
"Но Салин - из тех - с коротыми не справится ни один гонщик. То есть справиться то можно, но это бессмысленно - потому что обуздать её можно только предельным хладнокровием и отказом от рекорда круга"
- Соглашусь. С Салином столкнулся еще давным давно, в Test Drive Unlimited 2005 года, там его можно прокачивать до 1000 с чем-то лошадиных сил. Но смысла в них не было, так как до 4-й передачи с отключенной системой стабилизации он просто шлифовал асфальт, а дальше уже разгонялся, но закладывать повороты на 330 км\ч как на Феррари Энцо на нем невозможно. То есть это что-то средне усредненное....ощущение, даже не доделанное изделие, действительно не наученное ездить.
11年前
用户已注销
Если назад отлистать по алфавиту, там есть дорожный Салин,он немного другой
11年前
用户已注销
Acura ARX-01b 07.30.8
Первый тест драйв гоночной машины, непривычно, тормозить надо позже,рулить резче, эмоций особых нет, ну разве что не совсем уверен в машине, она всегда держит немного в напряжении.
С Акурой огромная разница именно в силе держака. Как будто другие шины. Астон едет буквально как формула 1,как картинг. О какой либо потере зацепа даже в крутом повороте не идёт речи. Держит почти на любой скоросоти с педалью в пол.
Единственное - не стоит слишком резко дёргать рулём,или добавлять газ резко. А в остальном ему ничего не страшно.
И на самом деле как то скучно.
Двигатель тянет ровно, руль в околонулевой зоне чуть более пустой чем у Акуры, в то же время рулевое управление резче.Поворачиваемость нейтральная, на пределе правда небольшой намёк на снос , и это необычно.
Руль сначала кажется пустоватым,но потом в самый раз.
Автомобиль впечатляющий - точный, уверенный, невозмутимый и может мне уже мерещиться,но он немец и едет как немец. Строго но мощно.
За рулём всё время приходит ассоциации с Вагнером, Полётом валькирий, с мощью немецкого инженерного гения, с силой так сказать разума ,воли и прагматизма.
Ну как вот у них даже произведения искуства математически выверены, инженерия как искуство как самовыражение немцев.
Так вот Ауди эта прёт как немецкий экспресс, без истерики но напористо и прошибёт любую стену.
Она напоминает какого нибудь Дольфа Лунгрена в боевиках,который с ровным выражением лица укладывает всех шатабелями.
Двигатель хорош, тянет мощно и приятно , украшает машину,звук неплохой.
Управляемость прекрасна, всего в меру, но и не скучно.
Управляемость такая же,может лишь чуть чуть более нервная.
Но Двигатель другой,дизельный и ощущения от машины совсем иные, ушла,испарилась та кипучая,бурлящая энергия , ощущение сжатой пружины.
R10 едет скучно и неинтересно, двигатель при переключении на следующую передачу делает неприятную паузу и со средних он тянет слабовато, и только потом
начинает в полную силу,но это всё мягко,и ровно по тролейбусному. и не интересно. Звук естественно тоже не очень, как будто чайник кипит.
Автомобиль воспринимается как машина классом ниже чем предыдущие Ауди. Дело не в скорости а в паршивой управляемости. Может быть тут хуже аэродинамика, но машина нервная, её часто заносит,в поворотах она неточна, бывает промахивается и в целом нестабильная, совсем не похожа на те стремительные , невозмутимые экспрессы - что были раньше.
2011 Audi #2 Audi Sport Team Joest R15++ TDI 07.07.3
Улучшенная версия R15, управлемость действительно стала лучше, по крайней мере машина стабильней,спокойней, хотя точности и ловкости по прежнему нехватает.
Двигатель - не интересный,как и все опробованные дизели.
Вообще чувствуется что автомобиль лишён спортивной злости, и настроен на марафонские гонки. Стабильность, спокойствие , даже некоторая неспешность - вот его черты.
Вроде бы классика жанра - неуклюжая,стабильная скучная. Но проехал круг я только с третьей попытки , заносит в одном и том же медленном повороте и всё , в Аденауэр Фост, на других Ауди такого не было.
Машина производит сдержанное впечатление, двигатель безусловно повеселее чем дизель у Ауди, но особого восторга не вызывает. Управляемость обычная, чуть более нервная чем хотелось бы.
Этот Бентли создан на основе Ауди R8 , но с моделью 2006 года у него ничего общего в поведении. Специально сравнил - R8 2006 это натянутая тетива лука ,Выстрелливающая при каждом ускорении, это шипящий ,наполненный жизнью и эмоциями - как газировка пузырьками автомобиль. Ареналиновый аппарат от которого вскипает кровь) там и устойчивость лучше, и реакции на руль поживее.
А Бентли - обычный гоночный овощь) Он похож на дизельные гоночные Ауди.
Эта машина - праздник жизни. И хоть во время поездки на ней нет такого подьёма духа как на R8 2006 и не тянет сочинять какие нибудь симфонии и пьессы в стиле Данте. Но ехать приятно, машина валит! При чём эмоционально она в таком ровном приподнятом настроении но остаётся хладнокровной , без истерики ,без pлости,просто бодро и красиво пожирает километры трассы.
Оптять же эмоционально она похожа больше не на немецкий автомобиль,строгий и сумрачный, а на британскую школу, Ягуары, ,Лотусы и тд. Такой стиль поведения Шерлока Холмса в экранизации Гая Ричи, джентлемен, который не зануда,и отчасти гусар,отчасти лорд и интеллегент.
Ну в общем машина здорово напоминает повадки Лотус Элиз, только гораздо мощнее и быстрее. Она ощущается лёгкой, очень умной при прохождении поворотов, нейтральная поворачиваемость,не намёка на анддерстир, или опасность заноса. Ловко и легко прыгает из поворота в поворот, умеренно азартно.
Есть спортивная злость и тяга к победе.
В принципе по ловкости прохождения поворотов и устойчивости,которая не превращается в неуклюжесть эта БМв лучше чем R8 , но по эмоциям уступает.
На БМВ хочется ехать на пределе,рисковать, ставить рекорды, она подталкивает к такому стилю, к тому чтобы ехать всё наглее и наглее , нащупывая предел, я его так и не нащупал,страшно) В итоге и время круга лучше чем у R8, хотя может просто разные эпохи.
Двигатель тоже хорош, и звуком и характером,хотя и не сказать что какой то особенный.
2002 Cadillac #6 Team Cadillac Northstar LMP-02 06.59.6
Высокая устойчивость к заносам, и срывам,но из поворотов машинка широко выходит, и вроде бы нет сноса какого то заметного,но просто широко,и это не приятно.
Да и вообще притензий по мелочам много,но из мелочей сладывается ощущение более низкокачественной вещи чем Ауди и БМВ.
У Кадиллака неплохой двигатель,который тащит как паровоз, но управляемость и усилие на руле создают ощущение что управляешь катером а не машиной. Это ощущение знакомо по Бугатти 110SS. На руле почти нет обратной связи,только усилие пропорциональное углу поворота, то есть руль по сути как штурвал. Но в эту глухонемую тишину неприятно вторгаются сильные рывки и удары при проезде паребриков.
Управляемость тоже лодочная какая то или как будто машина на магнитной подушке.
Катерок то быстрый, и в повороты заезжает охотно,но ощутимо неуклюж при выходе из них, да и в рулёжке туповатый.
В общем едет быстро ,но удовольствия особого нет, он простоват и неотёсан, но не брутален и характера яркого не имеет.
2010 Chevrolet #89 Intersport Racing Oreca FLM09 07.24.7
После Кадиллака ,БМВ , Ауди и прочих машина старшего класса тестируя Шевроле - ощущается огромная разница в философии машин , эпохах,классах и тд.
Шевроле из когорты современных боллидов- такий как бы дистрофичный по ощущениям - развитая аэродинамика его здорово держит в быстрых поворотах,но на небольшой скорости машина довольно нервная , невротичная даже. Да и на скорости - аэродинамика приклеивает машину к дороге до тех пор пока ты её (машину) не разбалансируешь случайно рулём или прыгнув на паребрике. И тогда автомобиль резко становится твоим врагом, и злюкой, стремиться развернуться и поймать его трудно.
Проще говоря машины прошлых лет и старшей категории не так сильно бояться микрозаносов, и легко там эти заносы отлавливаются.
А вот такие типа Шевроле - едут как по линейке, и чуть ты траекторию не по правилам прошёл, заметался, - всё , прижмная сила исчезает и занос очень трудно поймать.
Большой вклад в неприятные ощущения вносит двигатель. Он какой то дохлый, как будто мощность есть,а крутящего момента мало. из за этого ощущение какой то рисомолки, не машина ,а визжашая газонокосилка , без запаса тяги. Кажется будто она всё время едет из последних сил, пыжиться. В то время как на V12LMR например ты чувствуешь себя королём дороги и повелителем мощности.
Это как тест Альтезы с двухлитровым движком и Лексуса IS С трёхлитровым. Один и тот же автомобль, но Альтеза ощушаяется шумным , орущим дрищём, а IS - мощным благородным ,полным сил львом, который может одним прыжком всех догнать и растерзать, и пусть он этого делать не будет,Но потенциал при ускорениях , при обгонах,разгонах греет душу, и делает разгон полноценным.
Так вот у Шевроле движок - как натужная кофемолка.
Машина лёгкая,быстрая(едет почти 300кмч) но особых эмоций н
е дарит. Она достаточно спокойная и стабильная , хотя и не прощает паники и дёрганья рулём,но до этого почти никогда не доходит.
Несмотря на малый вес, машина входит в повоты довольно неуклюже, широко, с заметным андестиром, это делает вождение тупым и неинтересным.
Да и других моментов по мелочи хватает,эти неприятности не являются рискованными,интересными. Они просто рутина и утомляют.
Никакого ощущения полёта, или борьбы с машиной, просто занудная езда отягащённая неприятными мелочами.
2011 Ferrari #62 Risi Competizione F458 Italia 08.16.3
Машина из DLC ,не успела попасть в тесты гоноЧных авто младшей категории,поэтому тестирую сейчас.
Тестировать особо нечего, преварительно проехался на F430 гоночной - она довольно нестабильная, вертлявая,заносчивая. А 458 другая- стабильная,спкойная,даже степенная, вот собственно и всё.
Боллид напоминает Паноз Эсперанте, или какой нибудь Вайпер. Чувствуется американский дух, или это мне кажется?
Машина немножечко грубая, с небольшим лагом по рулю, но едет приятно и здорово, хороший надёжный тяговитый двигатель - как ядро личности и мужественности. Движок эластичный,мощный, с хорошим звуком и вывозит всегда и везде, мощности в самый раз.
Устойчивость отличная,но машина не скованная не занудная, и допускает стиль с небольшими микро скольжениями,которые легко ловить.
Наверное худшая гоночная машина из протестированных в классе LMP1
Неуклюжая в медленных поворотах, нервная в быстрых, заносчивая на тороможении совмещённом с поворотом.Управляемость на тройку с минусом.
Двигатель ужасен, он либо тянет либо не тянет, это как мощная турбо яма, на малых оборотах он еле тащит, на средних начинает резко давать жару, и в медленных поворотах это просто бесит, так как там баланс как раз между первым и вторым.
Дизельный звук тоже не фонтан.
Пришлось ехать второй круг из за аварии и со временем привыкаешь к этому неуклюжему , неприятному автомобилю. Можно ехать даже без особого напряга, но всё равно он неприятный.
Прокатился на версии 2011 года, по тр то же самое, но внешне - другой воздухозаборник и антикрыло.
2011 #10 Matmut-Oreca 908 едет почти так же,но почти все недостатки были исправлены, хотя бы чуть чуть.
Главное что там нет ужасного турболага , он есть но значительно меньше, так же сохранилась склонность к развороту на малых скоростях если поворачивать и тормозить.
Сама управляемость вроде бы стала чуть надёжней,но это настолько малозначительно что почти незаметно.
Писать особо нечего, машина довольно своенравная, но не до крацйности. Ездить непросто,нужна постоянная концентрация, у более современных боллидов прижимная сила наверное выше. Машина почти никогда не позволяет нажать газ в пол, разве что на прямых и то может немного шлифануть.
Вождение чем то напоминает TVR Speed 12 и Кёнегсег.
Поначалу машина производит впечатление довольно дружелюбного и спокойного аппарата,а значит беспроблемного. Удивительно,но устойчивость, выше чем у модели 98 года, нрав спокойней.
И вроде бы это так, но то что есть серьёзные проблемы - понимаешь когда количество испорченных кругов и аварий вразы превышает даже прошлую модель.
Я с ним реально замучался и смотреть на него не могу.
В отличии от модели 98 года его заносит не от пробуксовки в повортах или на разгоне, у 962 пробуксовок почти нет , его заносит из за перемещения веса машины по шасси,а этого от машины с табуреточной подвеской никак не ждёшь.
Бросил резко газ в повороте- занос, рулём неаккуратно дёрнул - занос. Всё это помноженное на дикую динамику = большие проблемы.
Завершает серию тестов гоночных боллидов Тойота. Она сразу впечатляет внешниими эффектами, звуком двигателя, ощущением бодрости которое даёт отзывчивый и тяговитый мотор. И управляемость вроде неплохая,но через минуту эйфория отступает и видимо вполне обычную управляемость , и устойчивость,которые чуть выше средней. Машина чуток даже заносчива.
←上一页 下一页→
01 … 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
为方便发表评论，您需要注册账号或用社交网站账号登陆