Hess 概念 & 原型

Это прототип серии автобусов, предназначенных для службы общественного транспорта Женевы. В 1970 году был объявлен конкурс на поставку 10 автобусов для Женевы. По результатам конкурса заказчик выбрал другого производителя по причине конструкции сидений: Volvo был оборудован деревянными сиденьями, в то время как на конкурс претендентами были представлены автобусы с мягкими сиденьями. Однако женевская транспортная компания TF все-таки приобрела данный прототип и ему был присвоен бортовой номер 62. Автобус был выведен из эксплуатации в Женеве и продан в Заир в сентябре 1989 года.

В 1989 году компания Hess совместно с Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW) (поставщик шасси) и Asea Brown Boveri (ABB) (поставщик электрооборудования) разработала первый швейцарский низкопольный троллейбус. Этот сочленённый троллейбус был выпущен в 1991 году и получил обозначение BGT-N, или, скорее, новую марку Swisstrolley, а позднее Swisstrolley 1. Обозначение модели выглядит следующим образом:

• B – Bus;
• G – Gelenk (сочлененный);
• T – Trolley;
• N – Niederflur (низкопольный).

Swisstrolley plus, разработанный совместно с Цюрихским транспортным управлением, Швейцарской высшей технической школой Цюриха и Бернским университетом прикладных наук, можно считать техническим родственником Swisstrolley 5. Он был протестирован в Цюрихе и других швейцарских троллейбусных сетях с начала 2017 года. Испытание, в котором также принимало участие Швейцарское федеральное ведомство энергетики (SFOE), проводилось в период с 2017 по 2019 год и позволило получить представление о гибкости, стоимости и сроке службы аккумулятора.

Swisstrolley plus также оснащён синхронными двигателями с постоянными магнитами, тяговой батареей и возможностью зарядки через контактную сеть и локальную зарядную станцию. Помимо интеллектуального управления зарядкой, этот прототип также оснащён адаптивной системой отопления и охлаждения, что позволяет снизить потребление энергии примерно на 15% по сравнению с обычными троллейбусами. В режиме работы от аккумулятора транспортное средство достигает запаса хода около 10 км при регулярных рейсах, что позволяет работать без контактной сети до 60% маршрута. Во время холостых рейсов расстояние без контактной сети может составлять около 35 км.