曼 概念 & 原型

К концу 1970-х - началу 1980-х годов автобусные заводы Mercedes-Benz, MAN, Setra и Neoplan построили по несколько прототипов городских, пригородных и сочлененных автобусов в соответствии с новым стандартом VÖV 2. У всех прототипов был одинаковый индекс: городские - S80, пригородные - Ü80, сочленённые - G80. Некоторые производители оставили эти индексы и для серийных моделей.

Первые прототипы проекта от концернов MAN и Daimler-Benz AG были показаны в 1979 году. Дизайн кузова новых прототипов в корне отличался от стандартных автобусов предыдущего поколения, а вот технические решения во многом остались прежними.

Оба прототипа успешно прошли испытания в городах, и в 80-е было налажено серийное производство автобусов Mercedes-Benz O 405 и MAN SL 202.

Первый прототип нового автобуса MAN SD 202 по заказу BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), который должен был сменить популярную модель MAN SD 200. Фактически разработка новой модели началась еще в 1980 году, откуда и индекс - D80. По сути это был привычный SD 200 серий SD80 - SD82 в новом кузове. Автобус официально был представлен общественности и передан в опытную эксплуатацию компании BVG в 1982 году и получил бортовой номер BVG 3500.

Тип двигателя: MAN D 2566 MTUH Мощность двигателя: 280 л.с. / 208 кВт Максимальная скорость: 80 км/ч Коробка передач: Voith D 851.3 (4-ступенчатая автоматическая)

Второй прототип автобуса MAN SD 202 по заказу BVG (Berliner Verkehrsbetriebe). От первого прототипа второй экземпляр отличался внешне другим оформлением передней части - она стала более вертикальной, изменились по расположению и форме указатели поворотов, изменился передний бампер, была увеличена площадь остекления дверей. Но по сути это все равно оставался стандартный SD 200 серий SD82 - SD83 в новом кузове. Автобус был передан в опытную эксплуатацию компании BVG в 1983 году и получил бортовой номер BVG 3501.

Третий прототип автобуса MAN SD 202 по заказу BVG (Berliner Verkehrsbetriebe). Автобус получил кузов от второго прототипа (поэтому индекс кузова SD83 сохранился). Но по сути это был стандартный SD 200 последней серии SD85 в новом кузове, с 1986 года он был запущен в серию практически в таком же исполнении. Автобус был передан в опытную эксплуатацию компании BVG в 1985 году и получил бортовой номер BVG 3502.

Прототип дезактивационной многоцелевой машины (DMF).

Построен в 1986 году на шасси MAN 22.360 (KAT 1), был показан на выставке Interschutz в Ганновере в 1988 году и прошел краткие испытания в пожарной части Франкфурта-на-Майне.

Машина оснащалась двумя модульными корпусами (оба постройки фирмы MTS, Вюрцбург). Первый модуль, расположенный за кабиной водителя, жёстко соединялся с шасси; второй модуль мог сниматься во время работы с помощью гидравлической системы смены оборудования. Надстройка фирмы MATRA, Франкфурт.

Высокие затраты на использование данной машины привели к прекращению проекта. Кузов был продан, шасси прототипа вернулось производителю и тоже было продано.

В дальнейшем данное шасси в 1992 году было использовано Action Mobil для постройки автодома.