Она не снискала популярности,так как она не в России не в Европе не продавалась, а частники ее завозили кот наплакал, и я бы не сказал,что у нее слабая золовка, с Ниссанами тех лет я знаком хорошо
Ты лукавить. Я думаю,ты эту Максиму даже не видел в своих краях. Если она у вас распространена,значит в объявлениях о продаже должна быть. Давай посмотрим! Из какого ты региона?
Думайвсе что хочешь. Регион Дальний Восток. И это у меня есть доказательство, что ты этот Ниссан в глаза не видел, так как вот отзыв человека который не видел и он полностью идёт в ногу с нашим опытом здесь.
Ахахахахах!Прочел тот отзыв. Он как раз там опровергает твои слова. А насчет ходовки,не находясь в России,всего лишь делает предположение,что для России ходовка не подойдет. И насчет расхода он повторил мои слова. Ты хоть читал-то его отзыв,или бегло просмотрел?)))))))
Дед Лошка с Камчатки. Делай выводы какие он машины видел, какие и сколько "перегонял".
Я сам с Приморского края, нет там такого кузова, да и во всей России тоже нет. Из-за скачка курса доллара/евро отними от октября 2014 года 3 года, то есть оптимальный срок пошлины от 3 до 5 лет, вот и получишь октябрь 2011 – максимальный срок массового завоза чего-то большеобъёмного средней и низкой ценовой категории.
Теана хоть как-то боролось с Камри за счёт варианта с полным приводом, а как кузов с 4вд ушёл, так и всё.
Ну, одно время, когда Теана только вышла, это было нечто новое, что предложил Ниссан, после Максима QX, которая была весьма популярна 20 лет назад. Народ по старой памяти, начал скупать Теану, но оказалась она не так успешна по моему мнению, в сравнении с Камри, которая шла семимильными шагами в нужную сторону.
Это потому что цена была ниже чем у Камри + у дорестайлинговых был автомат а не вариатор. Вариатора все боятся как огня, у новый камри версии в базе тоже уже с вариком
Та Теана,что продавалась в России, к максиме этой на фото отношения не имеет. Теана под именем Maxima продавалась в Австралии и Новой Зеландии(код j32), это североамериканская Максима(код A35). Они технически , конечно связаны,но все же,это разные машины.
Отсутствие имени и истории (даже в сравнении с тем же Ниссаном), а также знаковых моделей не мешает тем же корейцем из Хендай-Киа вполне успешно продавать автомобили по всему земному шару.
Ну и последние годы Гона в Ниссане были так себе, точно не лучше, чем сейчас.
Какой смысл? Такой же массовый бренд без претензий. Более того, в последнее время очень сильно размылся фирменный стиль Хендай и Киа по отдельности в пользу чего-то усредненного. Во времена, когда Шрайер работал только в Киа, у каждой марки был свой четко узнаваемый стиль, сейчас у многих моделей Хендай и Киа схожие решения и пластика, в плане позиционирования разницы между ними нет никакой. У ВАГа со Шкодой, ФВ и СЕАТом тоже подобная проблема с идентичностью брендов в последнее время.
Ну а активное запарывание Инфинити - отсутствие критически важных обновлений моделей, отставание по технологиям даже от самого Ниссана, переход на переднеприводные платформы - все это началось как раз при Гоне.
классный Ниссан. У нас не продавали. Может быть в этом и есть причина такого падения Ниссана против камри. Вовремя бы завезли продавался бы.
Не верю на счёт проигрыша по качеству, потому что в США он продаётся и хоть уступает камри и аккорду, но немного. Вот статистика продаж в США за 2013 год. Альтима 6-е место занимает. Камри 3-е, аккорд 4-е. Мазды 6 в 10-ке нет. А у нас Мазда была популярна.
Ті все свалил в кучу,смешав Altima и Maxima.До этого поколения,что на фото, Альтима была меньше Максимы, с этого у них база и размеры одинаковые,но при этом все равно,Максима рангом выше,чем Альтима. Альтима конкурент Кэмри, Максима - конкурент Тойоты Авалон.
ну это же врятли меняет смысл опровержения дедовского утверждения, что Ниссан хуже Тойоты. Не покупали бы его просто в США. А он на 1/4 меньше машин продал, чем Тойота в том же классе.
По факту ходовка и подвеска что у камри и авалон одна, что у альтимы и максимы одна. Как и у Хёндай сонаты и грандеура одна.
Причина низких продаж в России у Ниссана теана и мурано кроется совсем в другом. Тут скорее важнейший фактор стадное мышление и сарафанное радио. Кто ездит на Ниссане, нисколько не жалеет, что купили не Тойоту. А вот кто ездит на Тойоте удивляется почему у Тойоты ТО чаще нужно делать и тем самым денег переплачивать.
Исключительно имидж Тойоты в нашей стране является ключевым фактором. И то, что имидж Ниссана при Гоне сильно упал. Хотя начиналось всё неплохо, для Инфинити в первую очередь, но потом печально продолжалось для всего Ниссана.
У нас же авалон не продавали. А значит и максиму не повезли бы. Поэтому опровергнуть можно было только альтимой.
тоже сопоставимо. Т.е. Ниссан не хуже. Это у нас в России эффект "этаж Тойота". Причём все основания, на которых основывается это мнение - Тойоты 90-х праворульки, которыми вся страна за Уралом заселена. Но японские Тойоты 90-х это одно, а американские и глобальные современные Тойоты это другое.
А Кэмри тут не стоит вообще рассматривать,ибо ее продажи в США уже 20 лет держаться за счет корпоративных продаж,а не частных.Ни Ниссан ни Хонда,например,никогда больших корпоративных заказов не имели.И кстати,последние лет 5 у нас в Польше то же самое.Тойота имеет договоренности с фирмами и банками,поэтому корпоративным клиентам продают на выгодных условиях модели Auris и Corolla. Плюс спрошлого года нашу полицию активно пересаживают на гибридные короллы универсал,хотя до этого много лет основная машина полиции была Kia ceed универсал
Прокатные фирмы и раньше покупали ниссаны,например в 90-е минивены квест,но речь не о прокатных конторах,а о служебных машинах,которые большие фирмы покупают для своих сотрудников. А если судить по прокатным конторам,то у них сугубо для разнообразия можно найти практически все,но в небольших количествах - от мустангов и челленджеров до феррари и субару,например. Но погоду этим в продажах такие малые закупки не делают.
Все самые продаваемые модели Ниссана в США - Алмера, Сентра, Rogue - продаются в основном во флит. Это было стратегией Ниссана с середины 2010-х годов и в итоге привело к критическому падению рентабельности и убыткам, поэтому в прошлом году Ниссан решил отказаться от ней. Перед пандемией 2020 года доля таких продаж у Ниссана составляла 50-60% от всего сбыта компании в США.
Люська выиграл, но насколько Мерседес сильнее РБ. Если Максимка титул возьмёт, то это чисто его заслуга. Болид у него весь сезон был либо равным либо слабее и в Австрии и Великобритании он не по своим промахам сошёл. Максимка молодец, но пит-стоп после 10 кругов это было поспешно. Ну хотя бы ещё 5-7 кругов прошли. Всё равно в Мерсе не рискнули бы на этом отрезке первыми заехать. Рано заехали и проиграли в этом компоненте. Чуть позже бы они реализовали эту перестраховку и возможно удержал бы победу. Мерс реально быстрее и намного на этой трассе.
评论
为方便发表评论，您需要注册账号或用社交网站账号登陆