保时捷 的概念车或原型车

Автомобили заводской команды с номерами шасси 935-001 и 935-002.

Базой для 935 послужил Porsche Carrera RSR 2.1 Turbo, участвовавший в гонке "24 часа Ле-Мана" в 1974 году. Проектом занимался инженер Норберт Зингер, который согласно новым правилам Group 5 смог радикально изменить внешнюю часть кузова стандартного цельного стального монокока 930. Конструкция сохранила кузов 930 Turbo, который был усилен алюминиевым каркасом безопасности. Прикрепленные передняя и задняя секции были изготовлены из стекловолокна, а 5-дюймовые колесные арки были установлены, закрывая 15-дюймовые шины сзади. Используя коэффициент эквивалентности 1,4, данный турбированным двигателям, Porsche смог собрать двигатель, который вписывался в ограничение в 4 литра. Чтобы компенсировать меньший рабочий объем, был установлен турбокомпрессор KKK, который помог 6-цилиндровому двигателю объемом 2808 см³ выдавать от 550 до 650 л.с. (в зависимости от наддува, который варьировался от 1,35 до 1,55 бар и изменялся рычагом на панели приборов). Автомобили участвовали в гонках как с обычными фарами, так и со скошенной передней частью для уменьшения сопротивления, с фарами, встроенными в передний бампер.

Автомобиль дебютировал в гонке "6 часов Муджелло" 21 марта 1976 года, которую выиграл, а Porsche 935 K1, так же дебютировавший в этой гонке, занял 2-е место. В гонке "24 часа Ле-Мана" того же года автомобиль занял 4-е место в общем зачете и 1-е место в своем классе (Group 5). Благодаря победам 935, Porsche выиграла титул чемпиона мира по маркам 1976 года в дивизионе 3 (самый большой класс двигателей).

В течение сезона автомобиль совершенствовался. Перед Ле-Маном ему увеличили центральный воздухозаборник, который подавал воздух к вентилятору, охлаждающему блок двигателя.