Потрясающий был suv помоему рамный? Если я не ошибаюсь

видимо чтоб не слишком был похож на старшие модели, сделали каким-то несерьезным

а сегодня это вообще кореец какойто

По сравнению с Трейл Блейзером нулевых, новая модель не впечатлила поклонников модели и спрос плавно ушёл на спад.

Как эта шляпа нынче называется, оптимизация? Я давно заметил, что любой зашквар нынче положено называть "оптимизацией", а не удешевлением.

В этом кузове они делали конкурента Мицубиси Паджеро Спорт , Форд Эверест , Тойота Форчунер .Все эти машины популярны в Юго Восточной Азии что отражается на раскосости дизайна. Все сделаны на базе пикапов. Странно что у Мазды нет своего внедорожника на базе пикапа.

А старый Трейл Блезер сделан для Северной Америки наверное

Такие Шевроле пользовались бы спросом не хуже Паджеро Спорта ,если бы в 2014 GM не сбежал на нашего рынка.

Вот забавный факт про эту машину: в России первым делом при поступлении этой машины в разбор забирают все задние фонари. Самая дефицитная часть, походу. Всем надо, нигде нет. Весь сэт фонарей (кроме центрального стопа) забирали за полтос с руками.

Ну и в целом в разборе на него кузовные зч дорогие. Стекло багажной двери 40 косых (например, на Эскалейд 3-й дороже 30 никто не купит никогда), багажная дверь ещё 40. Боковые двери раньше дешевле 25 не найти было. Зеркала тоже по четвертаку если масксималка комплектация. Сейчас может появились подешевле запчасти, но не факт (речь про небитые). Ещё очень быстро разбирают всякие трубки (именно так, без уточнения даже системы).

В целом машина прочная и надёжная. Я заметил только одно уязвимое место. На переднем редукторе устанавливается муфта подключения, которая выполнена в хрупком корпусе. (Если кому интересно, под цифрой 14 на схеме: https://gmsklad.ru/catalog/chevrolet-a/TRAILBLAZER-2013/33788)

Тоже одной из первых забирают, потому что кто-нибудь залетает в го́вна и ломает именно эту уязвимую часть, заодно и шестерни внутри. Справедливости ради, за эту часть ценник не очень прям большой. Вроде рублей за 6 отдавали весь сэт. Не помню уже точно. Причем, у первого Трэйла тоже корпус муфты слабее редуктора и чулка, но там такого спроса не замечал. Возможно, потому что первый Трэйл не рассматривают как комфортную альтернативу УАЗику, и на бездорожье прям не убивают.

Ещё у них есть болезнь по колодкам стояночного тормоза (но их восстанавливают, так что главное, чтобы предыдущий владелец просто не выкинул всё оттуда, а то я встречал и такое) и скобам суппортов (на скобах стачиваются грани на крепежах для направляющих колодок, из-за чего последние выпадают. Причем, на других авто GM такой проблемы не встречал).

Ценник на мотор 2.8 в виде Б/У средний, примерно 250 косых обойдётся. Относительно первого поколения 4.2 мотора до 07-го года включительно или там LM7 5.3 (ставился на GMT800) это кажется много. С другой стороны, тот же 4.2 08 года Трэйла или 6.2 L92 от Эскалейда 3 будет ощутимо дороже.

Ставились на них ещё 3.6, но не могу однозначно сказать, какой лучше. 2.8 точно экономичнее))

Но я себе такую не хотел бы. Мне ближе первый Трэйл.

Думаю, пора внести некоторую ясность в историю Трейлблейзера.

Первое поколение ТБ представляло собой топ-версию североамериканского Chevrolet S-10 Blazer (рестайлинг 1998 года), выделенную в самостоятельную модель. Второе поколение было уже оригинальной североамериканской разработкой, полноценной моделью. В середине 2000-х планировалось третье (рамное) поколение Chevrolet Trailblazer/GMC Envoy и новый Buick Rainier для Северной Америки (плюс версия под маркой Кадиллак для конкуренции с Лексус GX) , но из-за финансовых проблем GM этот проект отменили на ранней стадии (ориентировочно в середине 2005 года вместе с большим количеством других проектов).

Международный Трейлблейзер - совсем другая история. GM планировал увеличение продаж Шевроле в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также в Африке и Южной Америке, поэтому им требовался упрощённый и относительно недорогой выносливый пикап/внедорожник для развивающихся стран. В середине 2000-х GM поручил Исузу разработать новое поколение пикапа и внедорожника для глобальных продаж за пределами Северной Америки (в том числе, под маркой Шевроле). Эти модели пришли бы на смену Исузу D-Max 2002 года (вместе с производным внедорожником на его основе), а также заменили собой устаревшие бразильские версии S-10 (пикап и внедорожник). Соответственно, новые модели продавались бы как Шевроле в Южной и Центральной Америке, Африке и Юго-Восточной Азии и как Холден в Австралии и Новой Зеландии плюс Исузу создал бы версию под собственным брендом для Европы, Азии и Африки. Но в 2005 году GM остро нуждался в деньгах и потому продал почти все акции Исузу, одновременно отменив совместные инженерные проекты. Однако пикап/внедорожник для развивающихся стран играли важную роль в глобальных продажах Шевроле, поэтому GM решил передать проекты этих моделей другому подразделению. Выбор был невелик: североамериканский GM, Опель, Холден, бразильский филиал Шевроле. Североамериканский Шевроле и австралийский Холден были сильно загружены и без этой работы, поэтому их кандидатура не подошла. У Опеля вообще не было опыта проектирования пикапов, поэтому от его услуг также отказались. Оставался единственный подходящий вариант - бразильский Шевроле, который уже имел опыт работ по адаптации и модификации старого S-10. Именно бразильский инженерный центр и возглавил создание глобального Трейлблейзера/Колорадо. Холден частично участвовал в этой разработке, потому что был заинтересован в продажах пикапов (модель Родео пользовалась популярностью и приносила хорошую прибыль), хотя его роль не являлась основной. Период разработки пришёлся на огромные финансовые сложности GM и последующее банкротство, поэтому бюджет развития постоянно сокращали, в результате модель 2012 года вышла очень сырой и недоработанной по части интерьера и оснащения. Также сэкономили на дизайне, сохранив концепцию макета 2006 года, которая уже устарела к тому времени как модели начали производить.

Отдельно про Исузу. Из-за финансового кризиса 2008 года у компании не было средств, чтобы создать новое поколение пикапа/внедорожника, поэтому японцы в 2010 году обратились в GM с предложением частично оплатить разработку глобальных Трейлблейзера/Колорадо, чтобы иметь возможность создать собственные версии этих моделей для замены D-Max 2002 года. Эта сделка состоялась и Исузу получил новое поколение D-Max (модифицированный глобальный Колорадо) и MU-X (модифицированный международный Трейлблейзер).

Таким образом, этот Трейлблейзер никогда не рассматривался как замена для североамериканского Трейлблейзера 2001 года и его даже не предполагалось продавать в Северной Америке. В 2012 году GM решил создать второе поколение североамериканского пикапа Колорадо и провёл инженерный анализ бразильской модели, но пришёл к выводу, что бразильская версия очень сильно недоработана и для Северной Америки следует её серьёзно перепроектировать, что и было сделано.

Какая битва, сколько сломано копий.... А в заголовке обсуждаемо, ну кто прочёл конешно, ПРОТОТИП!

В GM начали о чем-то догадываться...

+++

GM to eliminate 200 engineering positions in effort to reduce complexity. CEO Mary Barra said on GM's second-quarter earnings call in July that the company is launching a strategy called "Winning with Simplicity," which is expected to lower design and engineering costs and reduce complexity in vehicle orders and manufacturing.