да... скудно. Каждой машине по 2-3 названия клепают, а модельный ряд из лансера, 2 аутлендеров и 4 пайджер состоит. Негусто, на галант сил не хватает, на сигму, магну и диамант вообще ничего не хватает. Такое ощущение что все те усилия, которые они вложили в WRC и все вытекающие из них эволюшены их и погубили. Субару тоже рухнула, но ее Тойота купила.

Все-таки Тойота и Ниссан сейчас крепко стоят, Хонда тоже пожалуй сильна. А вот остальные сегодня есть, а завтра нет. Мицубиши - Сузуки - Исудзу первые на вылет, но у них есть либо грузовые либо мото- отделения, весьма успешные пока. Мазда - Субару - Дайхатсу вторые на вылет, у них нет гаранта, для последних двух Тойота как решит так и будет.

Короче интересная ситуация, но корейские КИА и Хёндай пожалуй выжмут какие-то японские компании с рынка легковых авто, или же их купят.

извините Исудзу пожалуй не в счет, просто пикапы и внедорожники я к грузовикам не отношу и продолжаю считать что компания Исудзу все еще представлена на рынке легковых авто. По факту ее уже можно списать.

Мазда имеет шансы втиснуться в концерн Chrysler-Fiat, да и по дизайну это наверное самая гармоничная марка, которая следует своему дизайнерскому идеалу.

Ниссан принадлежит Рено, так что он тоже уже не самостоятельный. да и то едва не сдох, если б не Гон.

да и вообще все эти хонды-ниссаны-тойоты так жирно живут только за счёт рынка США. так что пусть пока радуются, что им ещё лавочку не прикрыли.

ну Рено не Рено, а Ниссан по миру куда известнее, чем Рено. Да и кто кого спас большой вопрос, скорее это взаимовыгодная сделка была, Ниссан ведь на коленях не стоял и банкротом не был.

У Ниссана есть Инфинити, которая позиционирует альянс выше, а у Рено Дача и Лада, которые наоборот вниз тянут, да вообще это сугубо региональные бренды (Восточная Европа и Россия и СНГ соответственно). Самсунг тоже сугубо региональный корейский бренд.

Кстати Мазда долгое время сотрудничала с Фордом, в частности Мазда ВТ-50 это ни что иное как Форд рейнджер, ну и Мазда трибут.

Вот жаль что в альянс ФИАТ - Крайслер как раз таки Мицубиши не вольется, с Крайслером у них долгое и давнее сотрудничество было.

Datsun Granta вывезет и спасёт всех ,и рено и ниссан и мицубиси))

ну так же можно сказать и про GM, он живет за счет Опеля и за счет южнокорейского подразделения (бывшего Дэу). Бьюики для Китая это перелицованные Опеля, а все Шевроле, что продаются в т.ч. на нашем рынке - Дэу с унификацией запчастей Опеля. Вот эти две компании и тянут на своих плечах американский Кадиллак (который тоже немного на Опелевские платформы садится) Шевроле, Бьюик и GMC. У них своя продукция приносящая прибыль на территории Северной Америки это внедорожники и пикапы. Легковые авто там немецкие и японские преимущественно.

Короче основной рынок GM это Китай, Европа, а потом США. Поэтому у Японии основной рынок США.

"живут только за счёт рынка США"

"Поэтому у Японии основной рынок США"

А еще Китай, Индия, Канада, Австралия, Россия и чуть Европы.

А вот производители Евросоюза, кроме пожалуй VAG-а, и "Большой тройки", испытывают проблемы, закрывают заводы, ликвидируют бренды, или продают китайцам или индусам.

Так что сейчас американцы и японцы в довольно неплохих позициях относительно европейцев, особенно французов и итальянцев.

И кстати:

Американское издание Consumer Reports провело собственные исследования и пришло к выводу, что турбированные двигатели менее экономичны, чем атмосферные той же производительности и большего объема.

Небольшие двигатели с турбонаддувом лучше продаются, так как покупателя привлекает маленький объем, когда он рассчитывает на экономичность. На самом деле никакой экономии не получается.

Например, новый мотор EcoBoost от Ford, стоит на 795 долларов дороже старого 2,5 литрового атмосферного, при этом, автомобиль с мотором EcoBoost разгоняется медленнее и потребляет больше топлива, чем конкуренты с обычными атмосферными двигателями, такие как Toyota Camry, Honda Accord и Nissan Altima.

Тэги:Авторынок

Источник: AutoNews