В 90-е годы руководителем инженерного центра Opel (или, как он называется официально, Международный центр технического развития Opel/Vauxhall, потому что его специалисты работали не только над проектами Opel, но и для других подразделений GM по всему миру), был Петер Ханенбергер, который в 70-е и начале 80-х работал в Holden. Когда он посещал Holden в начале и середине 90-х, он видел огромный коммерческий и репутационный успех фирмы HSV - совместного предприятия между Holden и Томом Уокиншоу. Этот успех весьма положительно отражался на продажах обычной продукции Holden - Commodore, Caprice, а также на других моделях бренда. То есть, покупатель модели HSV в 75-80% случаев также владел другими автомобилями Holden, а это значит, что наличие специального подразделения, ориентированного на создание мощных спортверсий, повышало лояльность покупателей к более простым и доступным машинам родственной компании. В 90-е годы у Опеля было множество проблем, связанных с качеством и надёжностью продукции, и, соответственно, с имиджем у покупателей. Ханенбергер прекрасно понимал это и решил взять за основу австралийскую бизнес-модель Holden-HSV и адаптировать её к европейским рынкам (прежде всего, к немецкому и британскому), чтобы улучшить ситуацию.

Результаты были исключительно позитивными: Опель создал отдельное подразделение ОРС, которое занималось разработкой мощных версий на базе серийных Opel, а также участвовало в автоспорте. Для ОРС выделили отдельный корпус и группу опытных и высококвалифицированных сотрудников, специализированных только на моделях ОРС. Результаты не заставили себя ждать: за 5 лет лояльность к бренду Opel в Германии выросла в два раза, а в целом по Европе - на 57%. Продажи версий ОРС в общем объёме продаж Opel/Vauxhall были относительно невелики в то время (7-10%), но стали очень рентабельными и стимулировали рост интереса покупателей к продукции Opel в целом.

Ханенбергер также являлся одним из инициаторов проекта Opel Omega V8, но после его перехода в Holden в 1999 году эту идею забросили. Но если бы Omega V8 стала серийной, то она также выпускалась бы под суббрендом ОРС.

ОРС многие годы поддерживал имидж Opel и интерес к его продукции, пока в 2019 году Стеллантис не закрыл это подразделение.

Нет, дело в другом. Завод в Таиланде был переоборудован под производство высокорентабельных пикапов и внедорожников для Австралии, Океании и Юго-Восточной Азии (чему в немалой степени способствовало соглашение о свободной торговле между Австралией и Таиландом, вступившее в силу в 2005 году). Плюс он выпускал и готовился к выпуску других моделей, имевших больший коммерческий потенциал, чем компактвэн (Лацетти, Каптива). Holden выражал заинтересованность в производстве второго поколения Зафиры в Таиланде, но GM отказал по причине нехватки средств. Больше этот вопрос и не поднимался.