乌阿兹 的概念车或原型车

Модификация фургона с редукторными мостами от армейского внедорожника УАЗ-469. Идея установки "военных" мостов на фургон возникла еще в 1962 году. Через два года УАЗ-468 прошел государственные испытания вместе с УАЗ-469, по их результатам в 1965 году приказом Министра обороны СССР обе машины были приняты на вооружение Советской Армии. Но выпуск машин постоянно откладывался. В итоге УАЗ-469 встал на конвейер только в 1972 году, тогда же в экспериментальном цехе ОГК УАЗ для испытаний построили две машины - фургон УАЗ-468 и скорую помощь УАЗ-468А, оба уже с серийными агрегатами. Новые испытания на Дмитровском автополигоне выявили значительный недостаток в конструкции автомобилей - слишком высокий центр тяжести и, как следствие, плохую устойчивость. В результате запланированный цикл испытаний был проведен не в полном объеме и прекращен по решению УАЗа.

Автомобиль для перевозки киносъемочных групп и технологической аппаратуры. Разработан в 1971 г. Львовским проектно-конструкторским бюро Госкино УССР. Серийно выпускался Львовским производственным комбинатом Государственного комитета УССР по кинематографии.

Автомобили модели 469Б оснащались мостами без редукторов, что незначительно сказывалось на проходимости, однако давало заметный выигрыш в максимальной скорости (120 км/ч у 469Б против 105 км/ч у 469). Такие автомобили предназначались для службы "на гражданке": в колхозах, милиции, коммунальном хозяйстве и других отраслях.

Экспериментальный 16-местный автобус c колесной формулой 6×4.

Автомобили модели 469 предназначались для вооруженных сил и оснащались П-образными мостами с колёсными редукторами, благодаря которым увеличивался клиренс и крутящий момент, следовательно, и проходимость.