ZiU 概念 & 原型

Первый опытный экземпляр шириной 2500 мм. После заводских испытаний в 1968 году поступил на испытания в Москву, где получил номер 5000. Изначально троллейбус был белым с красными полосами, однако приблизительно в 1970 году был перекрашен по схеме «красный низ – белый верх». Троллейбус работал на 24 маршруте Москвы до начала 70-х годов.

Первый опытный образец 120-местного автобуса ЗиУ-6М, широко унифицированного по кузову с серийным троллейбусом ЗиУ-5Г, был построен в городе Энгельсе (Саратовская обл.) в 1966 году. В отличие от разработанных ранее версий, в автобусе ЗиУ-6М ставка была сделана на силовой агрегат чешского производства – дизель Škoda ML 630 с горизонтальным расположением цилиндров и 2-ступенчатую АКПП Praga (разработанную институтом НАМИ). После проведения эксплуатационных испытаний техническая документация на опытный автобус подверглась доработке, по результатам которой на заводе в 1967 году были собраны два улучшенных образца.

Опытный образец трёхдверного троллейбуса, созданного на базе ЗиУ-5Г.

В связи с тем, что стандартная автобусная ширина кузова опытного образца нового семейства ЗиУ-9, построенного в 1966 году, не удовлетворила основного заказчика (Минкомхоз), в 1968 году был разработан проект троллейбуса ЗиУ-9А с увеличенной до 2.68 м шириной кузова. Оба образца были отправлены на совместные межведомственные испытания, по результатам которых выбор был сделан в пользу первого (стандартного) варианта.

Двумя годами позже в Энгельсе опробовали еще одну разновидность автобуса – на сей раз с венгерским горизонтальным дизелем Raba-MAN D2156, уже знакомым советским транспортникам по автобусам Ikarus, и той же автоматической КПП Praga. Этой модификации был присвоен индекс ЗиУ-6-2М. В общей сложности было изготовлено по 3 автобуса ЗиУ-6-2М в 1969 и 1970 годах. Два из них (постройки января 1970 года) успешно прошли 8-месячные эксплуатационные испытания в Киеве и Ленинграде и были приняты межведомственной комиссией к серийному производству под новым индексом ЗиУ-680. Однако на конвейер эта модель так и не попала: поскольку уже в 1972 году Завод им. Урицкого смог перейти на выпуск принципиально новой серии троллейбусов ЗиУ-9 и прекратить выпуск устаревших ЗиУ-5Д, ни о каком реальном освоении данного автобуса не могло быть и речи.

В 1970 году было выпущено два троллейбуса ЗиУ-9, имевших кузов, который лёг в основу всех следующих моделей и модификаций ЗиУ-9 (682). Машины проходили испытания под номерами 5002 и 5003.