BelAZ 概念 & 原型

Менее чем за год на Белорусском автозаводе создали принципиально карьерный самосвал грузоподьёмностью 27 тонн - БелАЗ-540, опытный образец которого изготовили в сентябре 1961 года. Впервые в практике отечественного автомобилестроения на нем применили: пневмогидравлическую подвеску, в которой упругим элементом служил сжатый газ, обеспечивающий высокую плавность хода как в груженом состоянии так и в порожнем; гидромеханическую 3-ступенчатую передачу (впервые на отечественном серийном грузовике); оригинальную компоновку с одноместной кабиной сбоку от двигателя, позволившей получить минимальную базу при минимальных габаритах для улучшения маневренности, платформу ковшового типа, которая снизила центр тяжести и улучшила устойчивость автомобиля.

Универсальный полноприводный тягач с колесной формулой 4×4, унифицированный по основным агрегатам с самосвалом БелАЗ-540А, в том числе по двигателю (ЯМЗ-240), гидромеханической КПП, гидроусилителю рулевого управления и т.д. Оснащался реверсом хода и мог с одинаковой скоростью передвигаться вперед и назад. Машину проектировали как базовое шасси для различного строительного и дорожного оборудования.

В производство модель не пошла.

Дизель-троллейвоз грузоподъемностью 65 т. Тягач предназначен для работы с активным полуприцепом-самосвалом БелАЗ-792.
Автопоезд БелАЗ-Э524-792 оснащен электрической трансмиссией, состоящей из тягового генератора и четырёх мотор-колес на тягаче и полуприцепе, питание - от собственного дизеля ЯМЗ-240Н или от контактной сети. Один образец изготовлен в 1964 году, два образца - в 1968 году.

Опытный самосвальный автопоезд грузоподьемностью 120 тонн, оборудованный вертолетным газотурбинным двигателем ТВ-2-117.