BMMO 概念 & 原型

Третий из четырех прототипов автобусов BMMO S13, построенных компаниями Birmingham и Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland “Red” Motor Services), Сметвик, в 1951 году с кузовом B44F Willowbrook по дизайну BMMO.

Прототип одноэтажного автобуса, построенный с безрамной конструкцией компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services) в 1952 году, получил название модели LA ("Light Alloy"). Построен полностью собственными силами BMMO на Central Works с компоновкой B44F (44 места для сидения, одна дверь спереди).

Прототип автобуса, построенный по схеме C32C (32 места для сидения, дверь для пассажиров посередине салона) компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services) с наименованием модели BMMO C4. Кузов был изготовлен собственными силами BMMO на Central Works. В марте 1959 года кузов был переоборудован в C37C (37 мест для сидения, дверь для пассажиров посередине салона).

Первый прототип BMMO D9, получивший бортовой номер 4773 и регистрационный 773 FHA, построен в апреле 1958 года. Заметны отличия по сравнению с серийной версией: более округлая форма крыши, имеется форточка в крайнем окне в задней части верхнего салона, нет бокового молдинга и заправочная горловина под вторым окном нижнего салона слева, а не справа как у серийного, также видны большие габаритные фонари на передней панели, отсутствует защелка капота.

В течение срока службы 4773 получил ряд изменений в дизайне передней части. Оригинальная решетка и расположение значка были уникальными для этого автомобиля, но это не обеспечивало достаточного потока воздуха к радиатору, поэтому изначально значок BMMO был удален, а затем установлена ​​решетка большего размера. К концу 1960-х годов была установлена ​​стандартная решетка от серийного D9.

1 мая 1958 года прототип автобуса BMMO C5 поступил в эксплуатацию в депо Бирмингема (Дигбет) с регистрационным номером 722BHA и бортовым номером 4722. Этот прототип был по сути последним запланированным серийным легким автобусом BMMO S14, модернизированным для использования в качестве туристического автобуса, и, таким образом, имел ту же базовую несущую раму кузова и механические характеристики.

Внешние изменения в спецификации по сравнению со стандартным BMMO S14 включали двухсекционное закругленное ветровое стекло, новый дизайн решетки и открывающуюся наружу пассажирскую дверь, которая впервые была расположена перед передней осью в конструкции автобусов BMMO. Сзади изогнутое стекло и багажник с верхними петлями заменили центральный аварийный выход, который переместился на внешнюю сторону и был оснащен откидной ступенькой. Другие изменения включали вентиляцию салона над боковыми окнами, бамперы по всей ширине и хромированные кольца на колесных гайках спереди и сзади, а также полированные алюминиевые молдинги по всему периметру, включавшие название оператора «Midland Red» под боковыми окнами. Стекловолокно использовалось везде, где это было возможно, чтобы снизить вес, в том числе цельную формованную крышу, похожую на те, которые устанавливались на S14 только к концу производственного цикла.

Внутри была установлена ​​дополнительная звукоизоляция, а также автобус был оснащен 37 комфортными мягкими сиденьями, отделанными разноцветным материалом. Механические изменения ограничились установкой сдвоенных колес на задней оси.

Вскоре после начала основного производства типа C5 прототип транспортного средства получил ряд незначительных улучшений, чтобы привести его в соответствие с изменениями дизайна, внесенными в серийные автомобили. Наиболее заметным из них была замена закругленного лобового стекла, которое страдало от проблем с отражением, на лобовое стекло в стиле «фонарь», которое стало самой отличительной чертой типа. Другие изменения были внесены в переднюю решетку и литые алюминиевые боковые названия оператора, которые были заменены на крылатый логотип «Midland Red».

Опытный образец автомобиля оставался в эксплуатации у компании в различных депо до конца 1970 года, после чего был отправлен на хранение и окончательно выведен из эксплуатации в январе 1971 года.

К июлю 1960 года BMMO завершила строительство первого прототипа D10. Он был полностью построен на заводе BMMO Central Works в Эджбастоне, Бирмингем, а конструкция кузова включала те же основные черты, что и BMMO D9, но с передней лестницей и входом, аналогично одноэтажным конструкциям BMMO.

Удивительно, но BMMO отказалась от возможности разместить 80 человек в этом прототипе, решив вместо этого предоставить 78 мест и просторную планировку лестницы, которая позволяла разместить дополнительный багаж внизу, что давало D10 преимущество в 6 мест по сравнению с D9 аналогичного размера. Еще одним изменением в традиционном дизайне BMMO стало перемещение аварийного выхода в сторону, а не в обычное положение BMMO в центре сзади, что дало место для одного дополнительного сиденья.

Этот первый прототип был зарегистрирован как 943KHA с бортовым номером 4943 и был официально продемонстрирован отраслевой прессе 2 сентября 1960 года, получив положительные отзывы. После дополнительных испытаний, в ходе которых были внесены изменения в подвеску и тормозную систему, транспортное средство поступило в эксплуатацию в депо Бирмингема (Дигбет) 11 января 1961 года и в течение следующих нескольких лет проходило длительную оценку в ряде депо, будучи использованным на загруженных сервисах Black Country. 4943 переехал в депо Стаффорд в апреле 1964 года, где он успешно работал на относительно нетребовательных сервисах в этом районе до конца 1971 года.

В 1961 году BMMO построила второй прототип D10, зарегистрированный как 1944HA, который был механически идентичен 4943. Однако кузов был совершенно другим, поскольку, хотя в целом следовал внешнему виду первого прототипа, он был оснащен узким выходом и второй лестницей сзади. Идея состояла в том, чтобы направить поток пассажиров, используя переднюю дверь и лестницу только как вход, а пассажиры выходили через задний выход и лестницу. Эта двойная лестница и двойная дверь уменьшали количество мест до 65, а расположение задней лестницы требовало, чтобы задняя аварийная дверь была перемещена обратно в традиционное положение в центре.

1944HA поступил на службу в депо Бирмингема (Шипкот-стрит) в апреле 1961 года с номером парка 4944 и, как и 4943, был испытан в ряде депо в этом районе на загруженных сервисах Black Country. Однако экспериментальная компоновка не была успешной, и в ноябре 1962 года он вернулся в Central Works и был перестроен с одной передней дверью и лестницей, аналогично 4943. Аварийная дверь не была перемещена во время перестройки, и в результате окончательная вместимость была на одно место меньше, чем у 4943, а именно 77. В апреле 1964 года он присоединился к 4943 в депо Стаффорда , где он проработал до вывода из эксплуатации в начале 1973 года.