BMMO 概念 & 原型

Производство прототипа BMMO S16 началось в 1961 году, вскоре после изменения законодательства относительно максимальноых габаритных размеров для автобусов. В BMMO присвоили прототипу номер 5095 и он имел регистрационный номер 5095HA. К апрелю 1962 года BMMO завершило производство и начальные испытания, и прототип поступил на службу в депо Крэдли Хит для дальнейших испытаний. Автобус был списан в 1976 году.

BMMO построила прототип CM6T в конце 1962 года, когда срок службы автобусов модели CM5 подходил к концу. Строительство прототипа было завершено 12 сентября 1962 года, и транспортное средство поступило в эксплуатацию в депо Бирмингема (Дигбет) под контролем экспериментального отдела 15 марта 1963 года с бортовым номером 5295. Визуально это транспортное средство было всего лишь версией BMMO CM5 длиной 36′ 0″, однако оно было оснащено 10½-литровым атмосферным двигателем, в отличие от 8,028-литрового турбированного двигателя, установленного в CM5. Основная структура кузова была такой же, как у BMMO S17, подходящим образом оборудованного для работы на автомагистралях с 46 сиденьями для автобусов и принудительной вентиляцией.

После нескольких месяцев эксплуатации прототип вернулся в Central Works для доработок, при этом пятиступенчатая коробка передач с повышающей передачей David Brown была заменена на пятиступенчатую полуавтоматическую коробку передач SCG с прямым приводом пятой передачи. Внешне и внутренне кузов был переделан, ветровое стекло в стиле фонаря было удалено и установлено изогнутое. Количество мест также было уменьшено до сорока четырех. Считается, что на этом автомобиле была опробована версия 10½-литрового двигателя с турбонаддувом, но от нее отказались, поскольку версия без наддува имела более чем достаточно мощности, чтобы достичь 80 миль в час на автомагистралях. Максимальная скорость автомобиля с турбонаддувом неизвестна, но, безусловно, 80 миль в час не были проблемой для серийных автомобилей без турбонаддува.

В 1964 году компания Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO-Midland «Red» Motor Services) построила автобус типа S19, полностью основанный на BMMO S17, но оснащенный экспериментальной системой подвески. Считается, что эта система подвески заключалась в использовании резиновых узлов задней оси спереди, в отличие от всех остальных автобусов BMMO, которые имели отдельно разработанные узлы на передней и задней осях.

Работая только на скоростных автомагистралях, тип CM6 достиг необычайно большого пробега за очень короткое время, и к маю 1971 года первый из серийных автомобилей с бортовым номером 5654, подлежал капитальному ремонту. Этот автомобиль был переклассифицирован в тип CM6A с электроприводной дверью и новым большим передним маршрутоуказателем в стиле городского автобуса. Другие изменения 5654 включали удаление туалета и колпаков колес (хромированного кольца на болтах). Однако по неизвестным причинам 5654 был единственным автобусом, который был модифицирован в тип CM6A, проведя год в эксплуатации Service X43 и Service X44 из депо Вустера (Padmore Street), прежде чем он был переведен на другие работы на автомагистрали.