宝马 轿车 的概念车或原型车

BMW 501 подвергалась критике из-за слабого двигателя (65 л.с. при массе около 1300 кг) и высокой стоимости. Поэтому весной 1954 года BMW выпустила модификацию 501 B с более мощным двигателем (72 л.с.), но с более простым оснащением. Внешне отличить от 501 A можно по сеткам под фарами, окрашенным в цвет кузова (вместо хромированной сетки), и простому дизайну колесных дисков.

Весной 1955 года, после всего лишь одного года производства, BMW 501 B был снят с производства.

Все 4-х дверные кабриолеты от ателье Baur выпущены в начале 1955 года.

В 1955 году лимузин Pullman с обозначением типа BMW 505 был построен на шасси BMW 502 3.2 Liter, которое было удлинено на 200 мм. За дизайн кузова отвечало ателье Michelotti в Турине, а за производство - швейцарская компания Ghia Aigle в Лугано.

Прототип, оснащенный всей мыслимой роскошью в стиле казенного лимузина, имел необычное для того времени оборудование, такое как гидравлически убирающаяся задняя перегородка, дистанционное радиоуправление и переговорное устройство между водителем и салоном. Тогдашний федеральный канцлер Конрад Аденауэр, который считался самым важным клиентом, остался верен своему Mercedes 300, и поэтому BMW воздержалась от мелкосерийного производства.