24 Hours of Le Mans '1978

Оба Porsche 936 1976 года были улучшены до версии 936/77 для участия в гонке "24 часа Ле-Мана".

Автомобиль с шасси 936-001 выиграл гонку в общем зачете, а в 1978 году был модернизирован до версии 936/78.

Автомобиль с шасси 936-002 в гонке "24 часа Ле-Мана" 1977 года не финишировал из-за проблем с двигателем, а в 1978 году занял третье место в общем зачете.

В дебютной гонке на Ле-Мане 1978 года для команды Dick Barbour Racing и самого Дика Барбура, который пилотировал автомобиль вместе с Джоном Полом и Брайаном Редманом, автомобиль занял первое место в классе и второе место в общем зачете, расположившись между двумя Porsche 935 команды Kremer Racing (K3 и 77A).

Автомобиль был приобретён в июне 1978 года в Германии перед самой гонкой Ле-Мана. Автомобиль, поставленный Porsche, нуждался в некоторой доработке, чтобы стать законным для IMSA, поскольку правила для FIA Group 5 и IMSA немного отличались. Правила IMSA требовали удерживающих выступов лобового стекла, ремней заднего окна и сетки окна водителя. Были установлены новые передние воздухозаборники, изготовленные в Калифорнии. Их изготовил Джефф Лейтир, и они содержали по две фары с каждой стороны, тем самым устраняя необходимость в дополнительных фонарях, установленных на капоте ночью (уменьшая сопротивление на Mulsanne). Поставленные просверленные тормозные диски были сняты и заменены более долговечными сплошными дисками.

Перед гонкой Ле-Мана 1979 года автомобиль был перекрашен в жёлтый цвет, а на Ле-Мане 1980 года выступал в белом цвете.

Автомобиль был разбит во время гонки 24 часа Ле-Мана 1978 года.

Автомобиль при спонсорской поддержке Sekurit использовала команда Kremer Racing в 1978 году. В 1979 году автомобиль выступал за команду Sekurit Racing Team, а в 1980 году Vegla Racing Team, так же при поддержке Sekurit. В 1981 году автомобиль стал принадлежать Joest Racing, которая улучшила автомобиль до версии 935 J.

После гонки 24 часа Ле-Мана 1978 года, автомобиль получил спонсорскую поддержку Minolta Camera, после чего выступал за команду Minolta Kremer Racing. Перед Ле-Маном 1979 года автомобиль получил спецификацию K3. С 1980 по 1982 год автомобилем управляла Charles Ivey Racing, а в 1983 году Robinson Demolition/Wildwood Racing.

Для гонки "24 часа Ле-Мана" 1978 года было изготовлено новое шасси 936-003, а шасси 936-001 было улучшено до версии 936/78, получив новый двигатель. В следующем году оба автомобиля выступали без спонсорской поддержки Martini.

Автомобили (переименованные Mirage GR8) с шасси #801 и #802 использовала команда Grand Touring Cars Inc. в 1978 году. В 1979 году автомобили были переименованы в Mirage M10.