Articulated buses
Ikarus 435 '1994–2004
Серия 400 заменила в производстве популярную серию 200. Решено было сохранить эффективную в производстве модульную конструкцию, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей. Новая универсальная подмоторная рама позволила устанавливать на автобусы практически любой двигатель. Для Западной Европы выпускались низкопольные модели с экологичными двигателями, с вклеенными стеклами, АБС и другим оснащением (модели 412 и 417), а для стран Восточной Европы – автобусы с двигателями Raba, попроще и подешевле. Двигатель расположен в заднем свесе. Базовый силовой агрегат – Raba-MAN D2156 HM6UT, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, рабочий объем 10.35 л, мощность 220 л.с., крутящий момент 815 Н*м при 1300 об/мин; коробка передач – шестиступенчатая.
Ikarus 280.33C Russia '1995总产量6辆
![Ikarus 280.33C [Russia] '1995](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33c/ikarus_280.33c_7.avif "Ikarus 280.33C [Russia] '1995")
![Ikarus 280.33C [Russia] '1995](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33c/ikarus_280.33c.avif "Ikarus 280.33C [Russia] '1995")
Модификация для России. Двигатель Daimler-Benz OM 447hA (250 л.с.). Вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперед. Откидные форточки в 1/3 окна. 1 машина собрана в Венгрии, 5 машин в России на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ). Двери 2-2-2-2.
Ikarus 280.33M Russia '1995–2001
![Ikarus 280.33M [Russia] '1995–2001](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33m/ikarus_280.33m_7.avif "Ikarus 280.33M [Russia] '1995–2001")
![Ikarus 280.33M [Russia] '1995–2001](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33m/ikarus_280.33m_006300b8030c0242.avif "Ikarus 280.33M [Russia] '1995–2001")
Модификация для России. Сборка осуществлялась в России Тушинским машиностроительным заводом (ТМЗ) и ОАО Тольяттиазот (ТоАЗ). Двигатель Raba D10 UTSLL160/190 (Euro-1/Euro-2). КПП Csepel S6-90U/ZF S6-120U. Некоторое количество машин в Москве в течении 2004-2006 годов были переоборудованы для работы на метане. Двери 4-4-4-4.
Ikarus 417 '1995–2004
Ikarus-EAG E94G Prototype '1996总产量1辆
Ikarus 283.10 Russia '1996–97总产量170辆
![Ikarus 283.10 [Russia] '1996–97](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/k/kavz/ikarus_283.10/ikarus_283.10.avif "Ikarus 283.10 [Russia] '1996–97")
![Ikarus 283.10 [Russia] '1996–97](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/kavz/283.10/ikarus_283.10.avif "Ikarus 283.10 [Russia] '1996–97")
Версия с двигателем MAN D2865LUH05 (270 л.с) и ГМП ZF. Две первые машины построены и остались в Венгрии, ещё 168 дособраны на КАвЗ и работали в Екатеринбурге до 2021 года.
Ikarus 280.40M Hungary '1996–2006
![Ikarus 280.40M [Hungary] '1996–2006](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.40m/ikarus_280.40m.avif "Ikarus 280.40M [Hungary] '1996–2006")
![Ikarus 280.40M [Hungary] '1996–2006](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.40m/ikarus_280.40m_7.avif "Ikarus 280.40M [Hungary] '1996–2006")
Модификация для Венгрии. Двигатель Raba D10 UTSLL190 (Euro-2). КПП Csepel S6-90U. Двери 2-2-2-2. На некоторые автобусы устанавливался кондиционер для водителя.
Mercedes-Benz O 405 GNDE '1997–????
Дизель-электрический низкопольный сочленённый автобус с мотор-колёсами. Комплектовался 3-мя или 4-мя входными дверями.
Mercedes-Benz O 345 K '1997–2000
Ikarus 280.52G Hungary '1997–2002总产量20辆
![Ikarus 280.52G [Hungary] '1997–2002](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.52g/ikarus_280.52g_00d800c403130250.avif "Ikarus 280.52G [Hungary] '1997–2002")
Модификация для Венгрии. Работали на газомоторном топливе. Двигатель Rába-TRANSCOM G10 TE-190. ГМП Voith-DIWA 863.3. 34 места для сидения. Двери 2-2-2-2.
WheelsAge.org '2005–至今