Absolute land speed record

Автомобиль был закончен в декабре 1905 года и доставлен инспекционной группе ACF в Салон-ан-Прованс вместе с экипажем, Виктором Эмери и Виктором Демоджо. Скорость автомобиля измерялась между отметками 49 и 50 на грунтовой дороге Салон-Арль. Записи показывают четыре заезда, 21,8 сек., 20,6 сек., 20,8 сек. и 20,6 сек. на километр и мировой рекорд 176,37 км/ч (109,59 миль/час). Эмери посчитал, что очень холодная погода плохо влияет на карбюрацию, и что будущие рекорды будут побиты. Автомобиль был немедленно отправлен в Америку на турнир Ormond Beach Speed ​​Tournament в Дайтоне, который состоялся 20-27 января 1906 года.

26 января 1906 года Фрэд Марриотт (Fred Marriott) установил на данном автомобиле рекорд скорости на 1 км - 195.65 км/ч (121.57 миль/ч). Рекорд скорости на 1 милю, который составил 205.45 км/ч (127.659 миль/ч), французы не засчитали.

8 ноября 1909 года Виктор Эмери в Брукланде, Англия, установил рекорд скорости 202.69 км/ч (125.946 миль/час). Это был первый заезд с использованием электронного хронометража.

Короткие круговые трассы Европы не давали автомобилю полностью раскрыть свой потенциал, и в 1910 году Benz 200HP, оснащенный новым, очень узким обтекаемым кузовом был отправлен в Америку, где Барни Олдфилд 17 марта 1910 года в Дайтона-Бич развил скорость 211,27 км/ч (131.275 миль/час), а 23 апреля Боб Берман на этом же автомобиле, получившим прозвище "Молния Бенц" установил новый рекорд скорости на дистанции один километр со стартом с хода — 227.51 км/ч (141.37 миль/час). Рекорды в Дайтоне не были засчитаны, так как AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) установила новое и справедливое правило для рекордных попыток, которое предусматривало, что попытки должны быть сделаны в двух направлениях, чтобы исключить любую помощь от ветра. Однако американцы не признали это правило.

24 июня 1914 года в Брукланде, Англия, Лидстон Хорнстед на Benz 200HP предпринял первую попытку рекорда по правилам AIACR, и по результатам двух заездов его рекорд составил 199.71 км/ч (124.095 миль/час).

Экспериментальный Twin Six, известный как "905" из-за рабочего объема поршня 905 кубических дюймов был, спроектирован Джесси Винсентом, главным инженером Packard. Его двигатель развивал 240 л.с. при 2400 об/мин при весе 979 фунтов.

12 февраля 1919 года Раффаэле ДеПальма в Дайтона-Бич разогнался до 242.26 км/ч (150.534 миль/час), но не сделал второй заезд согласно правилам AIACR (американцы все еще не соблюдали новое правило). Вместо того, чтобы сделать второй заезд, он сохранил признание рекорда в США. Позже он также установил дорожный рекорд в 93 мили/ч в Санта-Монике, Калифорния, на том же автомобиле.

Рекорд Крейга Бридлава в 407,447 миль в час (655,722 км/ч), установленный в Spirit of America в сентябре 1963 года, изначально считался неофициальным. Транспортное средство нарушало правила Международной автомобильной федерациии (FIA) по двум причинам: у него было только три колеса, и оно не было с колесным приводом, поскольку его реактивный двигатель не подавал мощность на его оси. Некоторое время спустя Международная федерация мотоциклов (FIM) создала категорию без колесного привода и утвердила время Spirit of America для этого рекорда.