Я когда увидел эту S-эдишн первым вопросом было: зачем надо было вводить эту непонятную S-ку которая в точности повторяет стилистику WRX? Все здесь - увеличенные колеса со спицованным рисунком, затемненная решетка и фирменный цвет WR Blue. В салоне альканатра и тоже явно спорт режим с агрессивными вставками. Но потом выяснилась, что самое главное отличие S-ки от WRX в том, что она бывает только на автомате 4 или 5-диапозонном от обычной STI -ки. Механики нет! Даже тем кто никогда не держался за субровскую механику, понятно, что не может быть WRX на автомате, даже при соблюдении всей атрибутики, поэтому пришлось вводить S- эдишн. То есть S-ка это такая WRX, только для инвалидов, а под буквой S вероятнее всего зашифровано англ слово scant. Это реально надо быть колекой или на голову или на конечности, чтобы купить 265 лс турбовую субарятину убитую автоматом. Японцам надо отдать должное, они проявляют очень много заботы к людям с ограниченными возможностями, каких только у них интереснейших разработок не реализовали в этом направлении - а вот теперь даже спорткар для таких запилили и они могут выглядить как полноценные WRXеры. Это все славно, в нашей стране даже близко такую заботу инвалиды не получают, но имхо здесь уже попёр перебор.
это SUV - чисто ам изобретение и для ам. ну ни к чему там твоя "мужская коробка передач"! Это все равно что корове седло. А для тех кто не найдёт применения своим "очумелым ручкам" которые так и норовят что то подёргать - есть специально подрулевые лепестки.
11年前
用户已注销
А зачем ей тогда такой мотор? Ну и поставили бы 1,6 или 2 л амосферник. А раз сказал гуж, не говори что не дюж и нормальную коробку ставить надо было.
Я и пользуюсь. Всё ОК. А та статья про КПП, которую ты как-то скидывал, содержит много неточностей и по сути является мнением её автора, и не отражает объективной картины.
1. Более высокий расход топлива на авто с АКПП - было актуально много лет назад, когда на автоматах количество диапазонов было меньше, чем на механике. Сейчас скорее наоборот.
Более высокий расход на вариаторе - тоже неактуально, зависит от конкретного вариатора, а точнее, от диапазона передаточных чисел. При этом автор тут же пишет про максимальное использование КПД двигателя на вариаторе. Сам себе противоречит, ибо не может быть максимальный КПД и при этом увеличенный расход.
2. Более быстрый разгон на механике - с АКПП, где более 4 диапазонов и блокировка гидротранформатора всё с точностью наоборот, а ещё гидротрансформатор в силу особенностей конструкции кратковременно увеличивает крутящий момент при старте.
3. Невозможность буксировки АКПП - что АКПП, что синхронизированную МКПП можно буксировать, но на ограниченное расстояние и с ограничением скорости. (Хватит чтобы доехать до ближайшего сервиса.) Иначе АКПП перегревается, а на механике летят синхронизаторы.
4. Возможность завести МКПП с толкача - если современные (и не очень) автомобили заводить с толкача, катализаторы быстро "закончатся".
5. Провалы при переключении передач АКПП - не понятно, что автор имеет в виду, если в АКПП передачи переключаются практически пез разрыва потока мощности.
Это то что выцепил, пробежав быстренько статью. Может там еще какие несоответствия есть.
1. Не надо изобретать велосипед. Достаточно сравнить ТТХ одной и той же машины просто даже по заводским данным. Пожалуйста на твой выбор где машина с расходом на автомате меньше чем на МККП.
2. А чего жа автомт в профессиональных гонках все никак не вытеснит МККП если все так замечательно? Конкртено сегодня субару. Одна и та же машина Аутбэк на МККП радость и на АКПП - труп. Не дай бог включить кондер.
3.Вот АКПП это точно не более 30 км на скорости не более 30. Про то чтобы что то на механике летело никогда не было, сколько машин перетаскано. Езжу с 73-го. Хоть бы раз увидеть самому или услышать про такое.
4.А не надо часто. Главно в критической ситуации можно. Это жизни может стоить порой завелся ты или нет. Хрен с ним с катализатором.
5. Ага. На МКПП ты уже на пятой выкручиваешь 4 тыс когда автомат только изволил понять что пора на переходить на 5-ю. Это я сейчас говорю еще про относительно нормальный автомат.
Покатайся при случае на мехагике. Освежи память, Вайп.
И я не вполне согласен с твоим тезисом "мужская коробка передач". Автоматом в сложной ситуации тоже нужно уметь правильно пользоваться, а у некоторых женщин навыков и банальной логики на это не хватает порой. Просто на механике кроме мозга еще координация движений нужна. Получается, автомат тоже вроде как не совсем женская коробка. Женская коробка - это скорее коробка из-под какой-нибудь обуви.
11年前
用户已注销
А вообще все давно уже сказано-пересказано, терто- перетерто....
Вайп, ты же прекрасно понимаешь что многое то что ты говоришь это представление в лучшем свете чем есть. Да, с двумя сцеплениями автомат способен показывать отличную экономичность, но а нажежность? DSG это наказание. Они ж летят как я не знаю что. То же самое с многскоростными автоматами. Отчего ты думаешь на этой субаре была выбрана 4-5 ступка, хотя машина явно располагает к скорости. Потому что многоступенчатые автоматы гвно полное. Например на мерсе где сыпется абсолютно все, многоступенчатый автомат самое слабое место и доставляет больше всего. И еще я не против автоматов на этих городских пробковозках. А серьезный транспорт который берется на долгую службу требует серьезной коробки.
Про надежнесть я не спорил. Тут хромает и при покупке может повезти, а может и нет. Я лишь не согласился с некоторыми пунктами автора статьи. Грубо говоря, он прав в целом, но стамтья, ИМХО, не вполне грамотная.
Ты правильно говоришь, только в этом случае всаёт вопрос приоритетов: кому-то нужна простая и надежная рабочая лошадь, а кому-то веселая игрушка на 3-5 лет, а потом надоест и ее сменить все равно захочется на новую игрушку.
1. Ты сам знаешь, что заводские данные о расходе топлива, мягко скажем, приукрашены. А если говорить о заводских данных 6-ст. МКПП против 7или 8-ст АКПП, то паспортный расход у последних меньше. Диапазон передаточных чисел ведь больше.
2. В 80-е некторые споривные команды F1, в частности БМВ, экспериментировали с вариаторами и тесты показали, что с ними болид горадо эффективнее, но FIA запретила использование вариаторов и прочих коробок с автоматическими режимами, опасаясь за то что пилоты будут только крутить руль и жать бедали и уменьшится зрелищность гонок. В драг-рейсинге, насколько знаю, обычно используются автоматические трансмиссии, так как скорость переключения выше, чем на механике.
Вообще про автоспорт говорить бессмысленно, так как характеристики автомобилей и условия их использования в спорте кардинально отличаются от повседневной эксплуатации серийного автомобиля в бытовых условиях.
Конкретно про эту Субару ничего не говорю. Да я и не утверждаю что любой автомат лучше любой механики.
3. 30 на 30 было актуально для 3-ступенчатых автоматов 60-70х годов. С тех пор коробки развивались и эти значения значительно выросли. Тем временем, на память, в инструкции к механической коробке ZF для автобусов указано что дальность буксировки не более 100км.
4. В критической ситуации, конечно, можно, не спорю. Но это один раз на тысячу. Где-то чаще, где-то реже. В общем, зависит от региона проживания и условий эксплуатации. У тебя, наверное актуально.
5. Это от конкретной коробки зависит. Есть тупые автоматы, есть очень даже шустрые. Есть с 4 ступенями, а есть и с 10.
Я бывает езжу на механике по рабочим нуждам, порой на совершенно разных авто, бывает на Колеосе, а бывет на Соболе/Газели.
А вы сами-то разве не инвалид на голову? Большинство ваших комментариев доказывают это. Ибо нормальному человеку не придет в голову под каждой КД писать комменты, полные ненависти, злобы и го#на (личное мнение). Смиритесь наконец, что автопроизводители выпускают машины, не всегда соответстующие ВАШИМ требованиям и желаниям.
1. Твой камент не в пример моему пропитан любовью и нежностью.
2. Про ту синенькую машину сверху сказать судя по всему нечего. Это чистый оффтоп и мусор с чем тебя и поздравляю.
3. Это прекрасно видно, что твой яростный камент сгенерирован чувством собственной ущербности так как ты принадлежишь к той армии дебилов которые не умеют ездить на механике. Соболезную.
4. Мне достаточно того, что я владелец той машины которая соотв моим требованиям и желаниям. Я один а дебилов много. Меня не хватит со всеми воевать.
2. А что Вы можете сказать про "ту синенькую машинку"? Вы ездили на ней? Полагаю, что нет. Так что Ваш первый коммент - тоже оффтоп. Взаимные поздравления!
3. Теперь я окончательно убедился, что Вы недалёкий... У Вас мания какая-то. Выдумывать то, чего нет на самом деле. Я ездил только на механике. На автомате не доводилось.
4. Тоже комментировать нечего.
Больше не вижу смысла общаться с неадекватным человеком, вроде Вас. Послушайте добрый совет - обратитесь к психологу. Думаю, Вам еще можно помочь.
А что Вы можете сказать про "ту синенькую машинку"? Вы ездили на ней? Полагаю, что нет. Так что Ваш первый коммент - тоже оффтоп. Взаимные поздравления!
===
А если ездил? Теперь я окончательно убедился, что Вы недалёкий... У Вас мания какая-то. Выдумывать то, чего нет на самом деле. Я ездил только на механике. На автомате не доводилось.
11年前
用户已注销
Чебурек, пошли вместе лечиться. Я по старости а ты просто придурок врожденный.
Могу сказать, что у Субару очень средненькие АКПП, которые душат возможности мотора. На нашем Аутбеке 5АКПП, которая не может похвастать ни быстрым откликом с 0, ни адекватным подхватом в различных диапазона. Спорт Шифт, конечно, чуть нивелирует это, но всё же эти Джатко всегда были мусором.
Дизайн может и не такой "монументальный" но всё же посмотрев на интерьеры европейских авто тех лет 85-88 (включая большую тройку), прикодиш к мысли что американцев и японцев оснащение и всякие "футуристические" вещи были в порядке вещей, когда у европейцев всё было очень скучно и уныло (кроме Альфы 164 разве что).
Не любитель японского автопрома, хотя достойных авто у них в своё время было немало. А так - да, в 80-е и 90-е японские авто были весьма инновационные.
Согасен с тобой полностью. Ездил как на WRX так и на куче всяких аутбэков с импрезами. Могу сказать, что настолько же насколько у субарей интересные моторы настолько же тупые автоматы которые вхлам невилирую интрересные моторы. Поэтому и говорю что делать заряженную турбовую субарятину на втомате это кощунство полнейшее.
Идеи у них закончились похоже. Сейчас новаторы немцы и амеры. 15-ступенчатые коробки передач с 4-мя сцеплениями, 8-турбинные поллитровые дизели, супер-турбо-гидро-пневмоподвески, проекция приборов и навигатора на панорамную крышу, электроприводы багажных полок и сеток.
Форики всех поколений помоему ладные тачки...пользуем одну на работе предыдущего поколения...вообще только расходники и один раз катушку зажигания поменяли одну...все....
Nissan Leopard 1986, на приборке написано "nissan automatic controlled suspension" и рядом режимы auto, s, m, и т.д. Что это? Так же встречал что то подобное на том же скайлане r30...
评论
为方便发表评论，您需要注册账号或用社交网站账号登陆