各项之最

排量最小

极速最高 极速最低 加速最快 加速最慢 动力最强 动力最弱 排量最大 排量最小 操控最灵活 最省油 最费油 最环保 最污染 质量最重 质量最轻 长度最长 长度最短 宽度最宽 宽度最窄 高度最高 高度最低 空气动力最佳 空气动力最差 车轮最大 车轮最小 刹车盘最大 刹车盘最小 通过性最强 通过性最弱

类别

轿车

轿车 跑车 敞篷跑车 单座车 敞篷双门轿车 Targa 双门轿车 轿车 Barchettas 敞篷轿车 旅行轿车 跨界车

1960-69年

1920年之前 1920-29年 1930-39年 1940-49年 1950-59年 1960-69年 1970-79年 1980-89年 1990-99年 2000-09年 2010-19年 mosts/period/2020-25 现款车型 所有年份

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года с двигателем V8 объемом 2,4 литра и практически сразу был отправлен Луиджи Кинетти в США для выступлений в составе N.A.R.T. Автомобиль под управлением Боба Фалпа и Питера Райана 24 марта 1962 года финишировал 12-м в гонке 12 часов Себринга.

В мае 1962 года на автомобиль был установлен двигатель 268 SP, с которым автомобиль под управлением братьев Родригез 27 мая 1962 года принял участие в гонке 1000 км Нюрбургринга (сошел с дистанции из-за аварии).

Летом 1962 года на автомобиль был установлен двигатель 196 SP, а в 1963 автомобиль был продан из команды N.A.R.T. В течение следующего десятилетия автомобиль поменял несколько владельцев в США, пока 27 сентября 1972 года не стал частью знаменитой коллекции Пьера Бардинона Mas du Clos, в которой он находился до конца 1980-х годов.
С конца 1980-х по 1999 год автомобиль находился в другой известной коллекции Ferrari: Maranello Rosso Collezione, принадлежащей Fabrizio Violati.
27 августа 1999 года автомобиль был на аукционе Brooks Quail Lodge за 1,285 млн. долларов США. Новым собственником стал американец Robson S. Walton, который в середине 2000-х годов продал автомобиль Jimmy K. Dobbs III.

В августе 2019 года автомобиль вновь выставлен на продажу на аукционе RM Sotheby's Monterey.

Первоначальный вариант автомобиля, представленный 24 февраля 1962 года.

Автомобиль с двигателем 196 SP, который был установлен летом 1962 года.

Автомобиль был создан для участия в FIA European Hill Climb Championship. Двигатель для автомобиля был разработан на основе двигателя Формулы 1 1965 года. В результате Peter Schetty на данном автомобиле с лёгкостью выиграл чемпионат 1969 года, победив во всех 7 гонках.

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 13 февраля 1961 года и поставлен на учет с номером PROVA MO 53. В таком виде автомобиль тестировался в феврале-марте 1961 года на трассах в Модене и Монце под управлением Вольфганга фон Трипса и Ричи Гинтера.

По результатам тестов автомобиль был несколько модифицирован: задний плавник был заменен на спойлер. В таком виде автомобиль принял участие в следующих соревнованиях:
25 марта 1961 года: 12 часов Себринга (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер) - не финишировал из-за поломки рулевого управления.
30 апреля 1961: Тарга Флорио (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер / Оливье Жендебьен) - победа.
28 мая 1961: 1000 км Нюрбургринга (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер / Оливье Жендебьен) - 3 место.
10-11 июня 1961: 24 часа Ле Мана (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер) - не финишировал из-за недостатка топлива.

В конце 1961 года кузов автомобиля был вновь модифицирован в стиле автомобилей 1962 года и представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года. По некоторым данным (по другой информации это был автомобиль с номером шасси #0796) в таком виде автомобиль принял участие в гонке 12 часов Себринга 24 марта 1962 года (Педро Родригез / Рикардо Родригез) - не финишировал из-за поломки двигателя.

В мае 1962 года автомобиль претерпел очередную модификацию кузова: был установлен более короткий передний свес и 27 мая 1962 года автомобиль под управлением Фила Хилла и Оливье Жендебьена одержал свою последнюю большую победу, победив в гонке 1000 км Нюрбургринга.

В 1963 году двигатель автомобиля был модернизирован до модели 196 SP, кузов претерпел очередные косметические изменения и в таком виде был продан в Scuderia Sant'Ambroeus. В данной команде автомобиль весьма успешно принимал участие в итальянских горных соревнованиях в сезоне 1963 года (6 побед в 13 гонках).

В январе 1964 года автомобиль за 3 миллиона лир был продан Leandro Terra, который также принимал участие в внутренних итальянских гонках (в т.ч. Тарга Флорио 1964 года). В его собственности автомобиль находился до июля 2002 года, когда был продан американскому коллекционеру Charles T. Wenger за 2 млн. долларов.

С 2008 года автомобиль находится в собственности голландца Joseph Koster. Последний публичный показ автомобиля состоялся в феврале 2012 года в Париже на выставке Retromobile.