各项之最

排量最大

极速最高 极速最低 加速最快 加速最慢 动力最强 动力最弱 排量最大 排量最小 操控最灵活 最省油 最费油 最环保 最污染 质量最重 质量最轻 长度最长 长度最短 宽度最宽 宽度最窄 高度最高 高度最低 空气动力最佳 空气动力最差 车轮最大 车轮最小 刹车盘最大 刹车盘最小 通过性最强 通过性最弱

类别

车辆

厢式货车 货车 客车 小型客车 铰接客车

所有年份

1920年之前 1920-29年 1930-39年 1940-49年 1950-59年 1960-69年 1970-79年 1980-89年 1990-99年 2000-09年 2010-19年 mosts/period/2020-25 现款车型 所有年份

Артиллерийский тягач с колесной формулой 8×8.

Войсковой инженерный двухосный универсальный тягач, предназначенный для использования в качестве базы для различных видов навесного и прицепного оборудования. Особенностью конструкции тягача является, то, что благодаря широкому диапазону скоростей, реверсу, среднему расположению кабины и частичному дублированию органов управления имеется возможность выполнять работы с большим парком машин при движении как вперед, так и назад, в зависимости от типа навесного оборудования. Тягач разработан СКБ-1 Минского автозавода (в период с 1960 по 1963 гг. изготовлено несколько опытных образцов). В 1964 году тягач принят на снабжение Минобороны СССР, а производство передано на Курганский завод колесных тягачей, где он производился по 1978 год, пока его не сменили длиннобазные тягачи серии КЗКТ-538Д.

При создании шасси МАЗ-547А были решены следующие основные технические проблемы: увеличение нагрузки на ось до 15 т; минимизация собственной массы при значительном увеличении грузоподъёмности (коэффициент грузоподъёмности возрос до 2.1) — впервые широко использовали титановые сплавы (около 2 т), алюминиевый прокат, легированную сталь, композиционные материалы; новая конструкция рамы — сварная комбинированная, с поперечинами; двухконтурная с раздельным приводом на три передних и три задних моста тормозная система и др. Два алюминиевых топливных бака по 380 л каждый обеспечивали запас хода в 430 км. Машина имела двенадцать односкатных колес. Управляемыми были сделаны колёса первых трёх осей. Шасси было пригодно к эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С, в любых метеорологических условиях и в любое время года и суток.