各项之最

宽度最窄

极速最高 极速最低 加速最快 加速最慢 动力最强 动力最弱 排量最大 排量最小 操控最灵活 最省油 最费油 最环保 最污染 质量最重 质量最轻 长度最长 长度最短 宽度最宽 宽度最窄 高度最高 高度最低 空气动力最佳 空气动力最差 车轮最大 车轮最小 刹车盘最大 刹车盘最小 通过性最强 通过性最弱

类别

履带底盘

轿车 跑车 敞篷跑车 单座车 敞篷双门轿车 Targa Landaus Phaetons 双门轿车 轿车 掀背轿车 厢式客车 Broughams Tonneaus Town cars Barchettas 敞篷轿车 旅行轿车 跨界车 运动型多功能车（SUV） 小型SUV 皮卡 豪华轿车 小型厢式车 厢式货车 货车 客车 小型客车 铰接客车 双层客车 摩托车 拖拉机 履带底盘

所有年份

1920年之前 1920-29年 1930-39年 1940-49年 1950-59年 1960-69年 1970-79年 1980-89年 1990-99年 2000-09年 2010-19年 mosts/period/2020-25 现款车型 所有年份

Полугусеничный грузовой автомобиль на основе ГАЗ-ММ. По сути, это иллюстрация идеи о создании гусеничного хода, полностью взаимозаменяемого с ведущими колесами серийного грузовика. Считается, что идею применения такого комплекта выдвинул в сентябре 1939 года Н.С. Хрущев - он возглавлял тогда Компартию Украины и выезжал в действующую армию во время присоединения к Украине восточной части Польши. Армейские грузовики в дождливую погоду, которая стояла в тех местах, вязли на раскисших грунтовых дорогах. Поручение Хрущева было быстро реализовано и появились полугусеничные ГАЗ-65. Идея, положенная в основу конструкции ГАЗ-65, была следующей: набор катков, роликов и их осей крепился к раме. Между сдвоенными задними колесами (они играли роль главного опорного катка) фиксированно устанавливалась цепная шестерня, от которой цепью вращение передавалось подвешенной сзади под рамой ведущей звездочке. Она, в свою очередь, цепочным зацеплением соединялась с мелкозвенчатой металлической гусеницей. На бездорожье применялся гусеничный ход, а по дороге автомобиль передвигался на колесах - гусеница снималась и каретка гусеничного хода фиксировалась в поднятом положении. Примечательно, что на практике проходимость этого автомобиля по сравнению с базовой моделью практически не изменилась. Конструкция оказалась неудачной и к ней уже не возвращались. Опыт проектирования, испытаний и эксплуатации таких автомобилей показал, что создание полугусеничников на базе стандартных автомобилей приводило к чрезвычайно низкой их долговечности, так как при установке гусеничного хода все остальные агрегаты оставались неизменными, и из-за увеличения несущей способности движителя они работали с большими перегрузками. Частые поломки и отказы конструкции были типичны для эксплуатации полугусеничных автомобилей. Из 1754 построенных в 1940 году автомобилей 8 машин согласился принять военпред АБТУ РККА, 24 экземпляра забрали военные строители, 10 штук досталось Главспецгидрострою НКВД, остальные машины основной заказчик забраковал "как совершенно непригодные к эксплуатации". Оставшиеся машины были разукомплектованы и поставлены в армию как обычные ГАЗ-ММ.

Экспериментальный гусеничный тягач на шасси танка Т 40. Кабина от ГАЗ АА (ММ). Танковые рычаги управления бортовыми фрикционами были заменены на рулевое колесо, и он управлялся как автомобиль. Тягачи предлагались для транспортировки 76-мм пушки или зенитки вместе с расчетом и а также для перевозки в кузове двадцати пехотинцев. Проведенные в январе - марте 1941 года испытания опытных машин выявили способность ГАЗ 22 буксировать тяжелую 122-мм гаубицу М 30. Но предвоенное дефицит танковых шасси не позволил запустиь вовремя эту модель в серию.

Опытный вариант снегохода (аббревиатура СХ) конструктора сменного гусеничного движителя В.К. Рубцова. У этой машины был движитель "треугольной" конфигурации с верхними ведущими звездочками и резинометаллическими гусеницами.

Опытный вариант снегохода (аббревиатура СХ) на шасси ГАЗ-ММ со сменным движителем Неждановского. Ведущий конструктор - С.С. Строев. На испытаниях зимой 1943 года показал отличную проходимость по снежной целине. Но мощности мотора не хватало, чтобы развивать приемлемую скорость. К тому же маневренность СХ была сравнима с его подвижностью, а на грунте эффективность снегоходного движителя сводилась к нулю. В самый тяжелый военный год на ГАЗе вопрос о серийном производстве движителей СХ не рассматривался.