吉斯 概念 & 原型

В IV квартале 1953 года, построили опытный образец ЗиС-125 с повышенной до 5 тонн грузоподьёмностью и оперением, унифицированным с ЗиС-128 (6×6). Все нововведения сводились к усилению и упрочнению существующих агрегатов в соответствии с увеличившейся полезной нагрузкой. Внешне машина от серийной отличалась новыми передними крыльями упрощённой конструкции, более технологичными в производстве и удобными в эксплуатации (на них можно было вставать при ремонте и обслуживании двигателя машины).

Заднемоторный вариант.

Опытная модель с газогенераторной установкой НАМИ-015УМ, базировавшаяся на шасси ЗиС-150, предназначалась для работы на древесном угле в организации "Дальстрой".

Очередное постановление ЦК КПСС 1953 года "О дальнейшем развитии советской торговли" обязало ЛАЗ в кооперации с Львовским заводом погрузчиков создать мощности по производству кузовов-фургонов к автомобилю ЗиС-150 и двухосному прицепу к нему. Требовалось создать универсальную серию фургонов одинаково пригодных для перевозки продуктов и промышленных товаров.

Автопоезд в составе автомобиля-фургона ЛАЗ-150Ф и прицепа-фургона ЛАЗ-730 оказался первой самостоятельной разработкой Львовского автобусного завода. Общая грузоподъёмность опытного автопоезда составила 7000 кг. В 1954-1955 годах опытные образцы этих автопоездов, изготовленные эксперементальным цехом ЛАЗа проходили всесторонние испытания. Они также были показаны на многих выставках, в том числе и в Москве, но в результате так и остались невостребованными, поскольку завод к этому времени уже был загружен другими заказами.