BMMO 概念 & 原型

Первым двухэтажным автобусным шасси, построенным BMMO (номер шасси BMO.1541), был прототип SOS "DD" 1931 года. Он был оснащен стандартным шестицилиндровым бензиновым двигателем RR 2LB BMMO и коробкой передач "Silent 3rd". Шасси имело низкорасположенную раму с колесной базой 15′ 7″ (примерно 4 м 75 см) и общей длиной 25′ 3″ (примерно 7 м 69½ см).

Кузов был изготовлен Short Brothers и представлял собой конструкцию из шести отсеков с деревянным каркасом и наклонной передней верхней палубой, которая не выходила за кабину водителя. Количество мест составляло 48 человек, 22 из которых располагались на верхней палубе, а 26 — на нижней.

Прототип был позже значительно перестроен, но визуально изменился очень мало. Он оставался на службе у компании до 1948 года, прослужив 17 лет, что весьма впечатляет для прототипа. Большую часть этого времени он находился в депо Bearwood, но был переведен в депо Leicester (Southgates Street) между 1940 и 1946 годами.

Прототип автобуса, построенный с кузовом H26/26F компанией Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services), Сметвик в 1933 году как тип SOS "DD(FE)" (Double Decker (Front Entrance)). Переклассифицирован в тип SOS "FEDD" (Front Entrance Double Decker) в 1936 году. Выведен из эксплуатации в 1947 году.

В 1935 году Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services) построили экспериментальное шасси, известное как SOS "REC" (Rear Engined Coach), за которым в 1936 году последовали еще три шасси того же класса. Как следует из названия, они отличались тем, что двигатель был установлен в самой задней части транспортного средства, за задней осью. Утверждалось, что это были первые в Британии с такой компоновкой. Эта новая компоновка освободила жизненно важное пространство в передней части транспортного средства и позволила пассажирскому входу и сиденью водителя располагаться перед передней осью. Сегодня эта компоновка является стандартной практикой почти для всех конструкций городских и междугородных автобусов, но в середине 1930-х годов она считалась революцией и подчеркивает гениальность и дальновидность команды дизайнеров BMMO во главе с главным инженером г-ном LG Wyndham Shire.

Все прототипы были изготовлены на заводе BMMO в Central Works ("Carlyle"), имели бензиновый двигатель, расположенный поперечно за задней осью, с двумя радиаторами, по одному с каждой стороны транспортного средства. Были испытаны два типа двигателей: 5,580-литровый бензиновый двигатель BRR был установлен на транспортном средстве 1935 года, а более крупный 6,373-литровый бензиновый двигатель RR2LB был установлен на трех транспортных средствах, построенных в 1936 году, хотя два транспортных средства 1936 года позже получили двигатель меньшего объема.

После испытаний все четыре образца эксплуатировались до начала Второй мировой войны. В апреле 1940 года г-н LG Wyndham Shire вышел на пенсию и был заменен на посту главного инженера г-ном DM Sinclair, у которого явно были другие взгляды на будущую механическую компоновку автобусов. Все четыре прототипа были отозваны и разобраны вскоре после назначения г-на Sinclair, но позже появились вновь в сильно измененном виде в качестве прототипов для компоновки двигателя посередине под полом, которая будет предпочтительна, когда производство транспортных средств возобновится в 1946 году.

Построен Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO - Midland "Red" Motor Services) в качестве прототипа с кузовом H30/26R Weymann Motor Bodies. Первоначально классифицирован как SOS "1944 REDD", проклассифицирован как BMMO D1 в 1945 году. Он имел двигатель BMMO типа K объемом 8,028 л, бортовой номер 2541. Изначально автобус имел открытую платформу сзади для входа в салон. В 1949 году автобус был переоборудован и были установлены четырехстворчатые двери с электрическим приводом... Автобус постоянно базировался в гараже Bearwood и был выведен из эксплуатации в 1961 году.

Первый из четырех прототипов автобусов BMMO S13, построенных Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services), Сметвик в июне 1950 года. Построен с новой максимальной длиной 30 дюймов для одноэтажных автобусов. Оснащен кузовом B44F Brush размером 29 футов 3 дюйма. Оснащен электрическими дверями от BMMO.

Второй из четырех прототипов автобусов BMMO S13, построенных компаниями Birmingham и Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services), Сметвик, в 1951 году с кузовом B44F, изготовленным собственными силами BMMO ("Carlyle") с использованием комплектующих, предоставленных Metal Sections Limited, и доработанным с использованием деталей Brush.