GTP

Класс Grand Touring Prototype был представлен ACO в Ле-Мане в 1976 году. Автомобили были основаны на правилах FIA Group 6.

On 24 January 2020, ahead of the 2020 24 Hours of Daytona, a joint ACO and IMSA press conference was held at the Daytona International Speedway, where ACO and IMSA announced the new LMDh ruleset. It would supersede the Daytona Prototype International, and was converged with the Le Mans Hypercar regulations. It was planned to first be introduced in Europe starting from September 2021, before having its North American debut in 2022 at the 2022 Rolex 24 at Daytona.

Первым специально построенным автомобилем GTP, участвовавшим в мероприятии IMSA, был переделанный Chevron B-19 Дель Руссо Тейлора с двигателем Alfa Romeo, который впервые прибыл в Дайтону в январе 1981 года. Он тренировался, но не участвовал в гонке.

В 1981 году истек срок действия правил FIA для специальных серийных автомобилей (группа 5), введенных пятью годами ранее. Перед финальным сезоном Porsche Kremer Racing решила построить окончательную, финальную версию Porsche 935 на основе трубчатой ​​пространственной рамы. Porsche 935 K4 должен был объединить все знания, накопленные за эти годы. Эккехард Циммерманн снова был вовлечен в этот крупный проект в качестве ответственного дизайнера. По сей день он оценивает изготовление пресс-форм на чрезвычайно широком и плоском прототипе, которые напоминают только Porsche 911 как начальный серийный продукт, как свою самую стилистически успешную работу. После премьеры в июне 1981 года в Вунсторфе близ Ганновера был изготовлен второй экземпляр для экспорта в Соединенные Штаты Америки, затем очень короткая эра 935 K4 закончилась. Победа, вновь одержанная Бобом Воллеком на Гран-при кузовных автомобилей 5 июля 1981 года на стартово-финишной трассе Нюрбургринга, стала залогом успеха искусно изготовленного гоночного спортивного автомобиля.

В середине сезона 1981 года Джон Пол-старший поручил компании Дэйва Клима Fabcar Engineering построить для него самый быстрый Porsche 935, какой только возможен для гонок его сына, Джона Пола-младшего, независимо от цены. Решение Fabcar довести 935 до скорости гоночных автомобилей GTP заключалось в том, чтобы эффективно построить автомобиль GTP, включив в него минимум компонентов и компоновку серийного автомобиля для целей омологации. В то время как все другие специально построенные 935 имели шасси с трубчатой ​​пространственной рамой, новый JLP-4 был построен вокруг алюминиевого монокока со стальной трубчатой ​​рамой сзади для размещения двигателя и подвески. Большая часть разработки была сосредоточена на сложной аэродинамике автомобиля, которая была усовершенствована в ходе обширных испытаний в аэродинамической трубе Lockheed. Самый сложный Porsche 935 на момент постройки, JLP-4, обошелся Джону Полу-старшему в 750 000 долларов, что было примерно в три раза дороже, чем Porsche 935 от Kremer или Joest.

March Engineering воспользовалась опытом M-1/C и создала жизнеспособный, стабильный клиентский автомобиль GTP для 1982 года, названный 82G, который был разработан Гордоном Коппаком. Первые два клиентских March 82G появились в январе на 24 часах Дайтоны. Одним из них была версия с двигателем Chevrolet V8, которой управляли Бобби Рэйхал и Джим Трумэн, и которая была представлена ​​Garretson Enterprises. Рэйхал будет выступать за автомобиль в последующих раундах при поддержке Michelob. Другой March проводился командой Red Lobster Дейва Коварта и Кенпера Миллера. После победы в чемпионате GTO 1981 года на доминирующем BMW M-1 команда заказала 82G на заводе March с теперь уже хорошо проверенным 3,5-литровым двигателем BMW M-1. Характерные двойные понтоны March оказались идеальным полотном для двух клешней Red Lobster, дизайн которых почти мгновенно стал культовым.

Jaguar XJR-5 — первая модель автомобилей гоночной серии XJR созданная в сотрудничестве между Group 44 и Jaguar. Первый прототип Jaguar XJR-5 был испытан в Summit Point еще в июне 1982 года. Автомобиль получил такое название из-за того, что первые 4 автомобиля команды Group 44 назывались XJR с 1 по 4. К концу 1983 года на часть автомобилей Jaguar XJR-5 была установлена новая система впрыска топлива Lucas Micos, которая обеспечила лучшую реакцию дроссельной заслонки и чувствительность автомобиля. Также в 1984 году двигатели автомобилей были модернизированы и стали 6.0 литровыми. В конце 1985 года гоночная команда Group 44 приступила к разработке Jaguar XJR-7, в то время как гоночная команда TWR, под таким-же руководством Jaguar, уже испытывала совершенно новый Jaguar XJR-6. До этого момента было построено 12 моделей Jaguar XJR-5, 2 из которых никогда не участвовали в гонках. Часть разбитых во время гонок автомобилей использовалась в качестве доноров для работающих экземпляров.