嘎斯 的概念车或原型车

Компактный полноприводный автомобиль, концептуально аналогичный М-72, спроектировала группа Г. М. Вассермана. Машины прошли испытания в 1955 году. Автомобиль предназначали сельским руководителям, например, председателям колхозов. Мощности ГАЗа не позволяли развернуть производство, поэтому один из образцов передали на МЗМА, где его использовали при создании Москвича-410.

Грузопассажирский автобус с откидными сиденьями, расположенными вдоль боковых бортов кузова. Предназначался для обслуживания перевозок на пригородных маршрутах и в сельской местности пассажиров с объемным багажом. Багаж должен был размещаться в проходе между сиденьями и крепиться ремнями. Правая боковая дверь водителем не управлялась, а открывалась самостоятельно пассажирами наружной ручкой. Задняя дверь как и правая боковая дверь использовалась для входа в салон. Автобус мог перевозить 14 пассажиров и 700 кг груза.

Гидравлический экскаватор на базе агрегатов ГАЗ-63.

Э-151: «Э» – экскаватор; 15 – вместимость ковша в декалитрах, равная 0,15 м³; 1 – модель первая. В качестве сменного рабочего оборудования в комплект машины входят ковш для земляных работ и крюк для подъёма грузов. Ковш можно монтировать по схеме как прямой, так и обратной лопаты. Наибольшая высота копания при оснащении прямой лопатой – 2,0 м. Такой же показатель, но только глубины копания, при работе обратной лопатой. Теоретическая производительность – 18–24 м³ грунта в час, грузоподъёмность с крановым оборудованием – 1 т. Столь скромные показатели раскрывали основное назначение машины – для механизации земляных работ малых объёмов в городах и сельской местности.

В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте была создана новая версия машины для обустройства ледовых аэродромов - ЛФМ-ГПИ-29. В ходе производства она была модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда.