嘎斯 概念 & 原型

Версия такси на базе ГАЗ-М1, выпущенная на заводе в 1936 году. Внешне отличалась опознавательным фонарем "Такси", сзади устанавливалась откидная багажная решетка, из-за чего запасное колесо было перенесено на левое переднее крыло. Серийно машина не выпускалась, а роль такси в крупных городах выполняли обычные "Эмки", оборудованные таксометром.

Спортивный автомобиль, построенный в Москве Центральным автомотоклубом спорта (ЦАКС) под руководством В. Ципулина. Двухместный кузов-родстер базировался на модифицированном шасси ГАЗ А, двигатель от ГАЗ М1 с повышенной степенью сжатия был форсирован до 60 л.с. Открытый двухместный обтекаемый кузов выполнен из стальных листов на деревянном каркасе, днище автомобиля получило обтекаемый поддон; бензобак расположился за сидением водителя. Особенности конструкции: алюминиевая головка цилиндров, зависимая подвеска всех колес на поперечных рессорах. Управлял болидом известный в те годы испытатель танков Виктор Кульчицкий. Наилучший результат скорости, который ему удалось достичь на ГАЗ А ЦАКС, - 131.1 км/ч.

Опытный пикап на базе М-1. Автомобиль имел кузов интегрированный с кабиной. В дальнейшем от такой конструкции отказались - следующие образцы пикапов имели отдельную от кабины грузовую платформу.

Опытный трехосный пикап на специальном шасси, созданный В. А. Грачевым в рамках дальнейших испытаний опытных машин повышенной проходимости. Колесная формула - 6×4, КПП от ГАЗ-АА, двигатель и передний мост от М-1, ведущие мосты на балансирной подвеске по типу ГАЗ-ААА. На раме установлены два пневмокатка для преодоления неровностей. ГАЗ-21 прошел заводские испытания летом 1937 года и в 1938 году формально был принят на вооружение. Но вскоре от запуска в производство машин, подобных ГАЗ-21, отказался сам Грачев, так как им были разработаны новые прототипы полноприводных машин 4×4 под общим индексом ГАЗ-61.

Bерсия с двухместным кузовом купе, построенная в одном экземпляре, с двигателем Ford V8.