嘎斯 概念 & 原型

Опытный вариант снегохода (аббревиатура СХ) конструктора сменного гусеничного движителя В.К. Рубцова. У этой машины был движитель "треугольной" конфигурации с верхними ведущими звездочками и резинометаллическими гусеницами.

Официальной точкой отсчета можно считать 21 апреля 1947 года, когда вышло постановление Совета министров СССР №1118-325, предписывавшее создать новый внедорожник. Основные требования: простота конструкции, двигатель от "Победы" и значительная унификация с ней по трансмиссии и ходовой части. Грузовой отсек должен был легко и удобно трансформироваться в пассажирский, либо в санитарный. Первый опытный образец, получивший название "Труженик" с литерой Э-I, появился уже в октябре 1947 года. К февралю следующего года подготовили еще два образца - Э-II и Э-III. К лету 1948 года ГАЗ-69 прошел заводские испытания, с учетом которых к концу года построили четвертый прототип - Э-IV. Все экспериментальные ГАЗ-69 были двухдверными восьмиместными машинами.

Служебный автобус на доработанном шасси ГАЗ-51 (удлинена колёсная база до 4150 мм, задняя подвеска с амортизаторами и менее жесткими рессорами). Число пассажирских мест - 25.

Второй опытный образец ГАЗ-40.

Опытный вариант легкого артиллерийского тягача, призванного заменить ленд-лизовские Dodge. В серию не пошел из-за имеющегося на вооружении ГАЗ-63. Наработки по модели легли в основу ГАЗ-62.

Экспериметальный образец-носитель агрегатов (форсированного двигателя ГАЗ-51 и узлов шасси) будущей модели М-12. Несущий кузов "Победы" был удлинен полуметровой вставкой, при этом в машине оставались два ряда сидений.

Первый неходовой полноразмерный макет автомобиля ЗИМ