伊卡鲁斯 的概念车或原型车
Ikarus 200-Series Railway carriage bodies '1983–94
В начале 80-ых, Ikarus заключил соглашение о сотрудничестве с Ganz-MÁVAG, венгерской компанией, которая обладала многолетним опытом в производстве локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС). Целью соглашения было создание рельсового автобуса, который предназначался для венгерского и дальневосточного рынков. Кузов должен был построить Ikarus, подвагонка была производства фирмы Ganz. Получившийся Ikarus 725.00, такое обозначение получил рельсовый автобус, был представлен в 1983 году. В дальнейшем он поступил на испытания в MÁV и получил номер 601 (секции именовались 601/1 и 601/2 соответственно). Всего было построено два опытных экземпляра. Каждая из секция была длиной 12 метров, полностью длина всего автобуса от бампера до бампера составила 25,2 метра. Одна из секций была оборудована дизельным двигателем Cummins. Основные части конструкции кузова были идентичны 200-ой серии, торцы и кабина машиниста были усилены в соответствии с железнодорожными стандартами. В 1987 году, Ganz-MÁVAG успешно представила прототип двухсекционного поезда в Малайзии, с последующим заказом на пять трёхвагонных составов и пяти пятивагонных составов в дальнейшем. В постройке кузовов вагонов были использованы компоненты и детали кузовов 200-ой серии автобусов Икарус. Головные вагоны были идентичны и оборудовались дизельными двигателями Cummins. Модель получила обозначения Ikarus 725.01. Позднее, Ganz заказал ещё два кузова Ikarus 725.01, для нового двухвагонного рельсового автобуса, который в последствии вместе с прототипом был продан в Сингапур в 1992 году.
Ikarus 280.33 USSR '1983–95
![Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33/ikarus_280.33_9_018e007c039202a8.avif "Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95")
![Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33/ikarus_280.33_28_00bc008902ac0207.avif "Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95")
![Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33/ikarus_280.33_7_00000019034c0279.avif "Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95")
![内饰 Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_280_13.avif "内饰 Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95")
Крупная серия для СССР. Являлся преемником Ikarus 280 01. С 1988 года перегородка кабины с отдельным выходом водителя. Широкие форточки во всех окнах. В салоне поручни чёрного цвета. Двигатель Rába-MAN D2156HM6U. КПП Csepel ZF S6-90U. Мест для сидения 37. Двери 4-4-4-4.
В 1990-е годы сборка осуществлялась в России Тушинским машиностроительным заводом (ТМЗ) и ОАО Тольяттиазот (ТоАЗ), а также в Беларуси АО Амкодор-Пинск.
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_27.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_5.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
Ikarus 259.60 Indonesia '1984总产量1辆
![Ikarus 259.60 [Indonesia] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/scania/259.60/ikarus_259.60_6.avif "Ikarus 259.60 [Indonesia] '1984")
![Ikarus 259.60 [Indonesia] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/scania/259.60/ikarus_259.60.avif "Ikarus 259.60 [Indonesia] '1984")
Автобус на шасси Scania S82H 255 KK для Индонезии.
WheelsAge.org '2005–至今