莫斯科人 概念 & 原型

На базе первых образцов в ОГК АЗЛК разработали основные модификации новой модели, предусмотренные техническим заданием. В ноябре 1970 г. в экспериментальном цехе для заводских испытаний был изготовлен опытный образец седана «Москвич-3-5-3П» с правосторонним расположением руля.

Вслед за образцами седанов З-5-3 был построен унифицированный с ними грузопассажирский универсал с индексом 3-5-3У. Он получил цельную, поднимающуюся вверх пятую дверь. Однако, погрузочная высота оказалась больше, чем у серийного универсала Москвич-427 - примерно как у более крупной модели ГАЗ-24-02. Зато 3-5-3 получился ощутимо вместительнее, чем Москвич-427 и ВАЗ-2102.

Опытные образцы автомобиля "Москвич" модели 2140. Этот автомобиль, пришедший на смену модели 412, получил не только новые наружные панели кузова и оформление салона, но также дисковые тормоза передних колёс, систему двухрежимной световой сигнализации, сиденья с подголовниками и ремнями.

Последняя версия с исходным вариантом архитектуры кузова. Она отличалась от более ранних образцов облицовкой, которая утратила сходство с серийным Москвичом-412ИЭ, и формой задней части. Версия получила новый, травмобезопасный салон, отвечавший ужесточившимся европейским нормам. В период обкатки этой модели на АЗЛК сменился главный конструктор и направление работы по новому поколению моделей изменилось.

Очевидная бесперспективность кузова, опробованного на опытных сериях 3-5-1/3-5-4, привела к разработке принципиально нового кузова, выполненного в стилистике европейских аналогов. Разработка была начата во второй половине 1972 года, после смены главного конструктора АЗЛК.

В начале 70-х в рамках возобновления проекта, один из образцов 415-го 3-й серии был подвергнут глубокой модернизации, в результате чего получил индекс "415С" (буква "С" в заводской документации расшифровывалась как "сельскохозяйственный").