莫斯科人 概念 & 原型

22 февраля 1975 года неходовой полноразмерный макетный образец представили директору завода В. Коломникову и другим руководителям предприятия, а в мае – макетной комиссии. В целом макет одобрили для постройки образца, но панель приборов рекомендовали упростить.

В декабре 1975 г. построили ходовой образец «Москвич-2141-С1» с улучшенной отделкой салона и кондиционером. Машину украшала декоративная надпись «Meridian-1700TS».

С апреля по июнь 1976 года занимались доработкой машины. В результате построили полноценный макет внешней формы машины «Москвич-2141-С2» с двухобъемным кузовом, правая и левая сторона у которого немного отличались между собой. Макет имел довольно смелый дизайн: отсутствие водосточных желобов, кромки дверей, заходящих на крышу, крупное членение элементов кузова и многие другие конструктивные новшества. Правда была и странная установка – в целях экономии применить на машине стандартную круглую фару. Авторами дизайна «Москвич-2141-С2» стали те же люди: В. Арутюнян, В. Вядро, М. Елбаев, А. Николаев. Макетчиками работали: И. Когановский, А. Нестеров, В. Скрипников. Выштамповку на капоте, окрашенную в черный матовый цвет для зрительного увеличения лобового стекла, придумал А. Сорокин.

Технический совет завода признал неприемлемым основополагающее решение, принятое при проектировании «Москвича-2141-С2» - разъемы дверей, заходящие на крышу. В связи с этим отказались от постройки опытных образцов этой серии.

Опытный "Москвич Люкс".

Последний опытный образец перспективной модели Москвич-2141 с классической компоновкой. В 1977 году было принято решение проектировать новую модель с передним приводом.

Опытный образец автомобиля Москвич 2141 серии С5, изготовленный в начале 1978 года на базе кузова автомобиля Симка с изменением подмоторной рамы, установки двигателя мод. 412 и иным оформлением передней части автомобиля.