КАвЗ-4238 представляет собой удлиненную версию автобуса КАвЗ 4235. Производится в пригородном и междугородном вариантах.
КАвЗ-4238-05 (двигатель Cummins 6ISBe210, Евро-3), производился с 2008 по 2012 год (с 2011 года производился серийно).
КАвЗ-4238-45 (двигатель Cummins ISB6,7e4 210B, Евро-4), производился с 2013 по 2017 год.
КАвЗ-4238-55 (двигатель Cummins ISB6.7e5 210B, Евро-5), производился в 2018 году.
КАвЗ-4238-65 (двигатель ЯМЗ-53403, Евро-5), производился с 2018 по 2021 год (с 2021 по 2024 год производился с обновленным дизайном кузова).
Чаще автобус комплектовался автоматической гидромеханической КПП, но были разновидности и с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем. Двигатель был спрятан под полом, что уменьшало загазованность салона, также появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными - в 260 не было сдвоенных "диванов", причинявших неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Сидячих мест было всего 22 - 9 одинарных по левому борту и 13 - по правому: по 6 двойных между дверьми и одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместимость салона до 100 человек.
Двухосный полунизкопольный троллейбус производства Белкоммунмаш. При сборке троллейбуса использовался машинокомплект кузова троллейбуса МАЗ-103ТМ0, также машины унифицированы по многим узлам. Первый опытный образец изготовлен в конце 2002 г. С 2003 по 2004 г. производился серийно (в 2007 году производство троллейбуса возобновилось и велось по 2010 год, он имел небольшие внешние отличия).
WheelsAge.org '2005–至今