各项之最

高度最低

极速最高极速最低加速最快加速最慢动力最强动力最弱排量最大排量最小操控最灵活最省油最费油最环保最污染质量最重质量最轻长度最长长度最短宽度最宽宽度最窄高度最高高度最低空气动力最佳空气动力最差车轮最大车轮最小刹车盘最大刹车盘最小通过性最强通过性最弱

类别

铰接客车

轿车跑车敞篷跑车单座车敞篷双门轿车TargaLandausPhaetons双门轿车轿车掀背轿车厢式客车BroughamsTonneausTown carsBarchettas敞篷轿车旅行轿车跨界车运动型多功能车（SUV）小型SUV皮卡豪华轿车小型厢式车厢式货车货车客车小型客车铰接客车双层客车摩托车拖拉机履带底盘

1970-79年

1920年之前1920-29年1930-39年1940-49年1950-59年1960-69年1970-79年1980-89年1990-99年2000-09年2010-19年mosts/period/2020-25现款车型所有年份

Трудный опыт создания Ikarus 180 не прошёл даром и позволил избежать ошибок и неудач с новой моделью.

Ласло Финта в рамках нового "семейства 200" проектировал сразу несколько машин, одной из которых была "гармошка" тянущей схемы, получившая индекс "280". Базируясь на апробированных модулях родоначальника серии - Ikarus 250, разработка новой машины прошла легко и быстро. Вместе со своим одиночным собратом, Ikarus 260, первый экземпляр был построен в 1970 году и получил индекс Ikarus 280.K1. Концептуально и технически прототип 280.К1 во многом повторял "сто восьмидесятого", позаимствовав не только общую схему, но и готовые узлы и агрегаты. Кузов стал полностью несущим. Слабое место предшественника (заднюю площадку) усилили, выровняв уровень пола. Двигатель, механическая КПП и мосты остались без изменений и были просто переставлены в новый кузов. Попутно был упразднён карданный вал от двигателя к коробке передач, которая теперь навешивалась непосредственно на двигатель. Подвеска стала полностью пневматической, без применения листовых рессор. Балки мостов теперь крепятся к кузову реактивными штангами.

Управление общественного транспорта Цюриха (VBZ) заказало в 1960 году у компании Saurer в Арбоне два прототипа сочленённых автобусов нового типа 5GUK-A с пневматической подвеской. После того, как эти прототипы были готовы к серийному производству, городской парламент Цюриха заказал ещё 52 серийных автомобиля в апреле 1963 года и марте 1964 года (ввод в эксплуатацию на VBZ состоялся с декабря 1965 года по март 1970 года). С января 1964 года по сентябрь 1974 года компания Saurer поставила 71 шасси типа 5GUK-A. На них были установлены шестицилиндровые дизельные двигатели DCUL128 (55 единиц), D1KU (2 единицы) и D1KUL (14 единиц). Передняя часть сочлененных автобусов 5GUK-A отличалась двумя антибликовыми эллиптическими лобовыми стеклами, изготовленными голландской компанией WERKSPOOR в Амстердаме. Эти стекла обеспечивали водителю широкий обзор без бликов.

5GUK-A был впервые публично представлен на 34-м Международном автосалоне в Женеве, проходившем в короткий период с 18 по 20 марта 1964 года. 71 сочлененный автобус был построен следующими кузовными мастерскими: Saurer Arbon (23 единицы), Tüscher Zurich (35 единиц), Hess Bellach/SO (7 единиц) и Ramseier & Jenzer Bern/Biel (6 единиц).

Автобус на шасси Saurer 5GUK-A с кузовом производства компании Tüscher Zürich.

Автобус на шасси Saurer 5GUK-A с кузовом собственного производства.

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.