各项之最

高度最低

极速最高 极速最低 加速最快 加速最慢 动力最强 动力最弱 排量最大 排量最小 操控最灵活 最省油 最费油 最环保 最污染 质量最重 质量最轻 长度最长 长度最短 宽度最宽 宽度最窄 高度最高 高度最低 空气动力最佳 空气动力最差 车轮最大 车轮最小 刹车盘最大 刹车盘最小 通过性最强 通过性最弱

类别

运动型多功能车（SUV）

轿车 跑车 敞篷跑车 单座车 敞篷双门轿车 Targa Landaus Phaetons 双门轿车 轿车 掀背轿车 厢式客车 Broughams Tonneaus Town cars Barchettas 敞篷轿车 旅行轿车 跨界车 运动型多功能车（SUV） 小型SUV 皮卡 豪华轿车 小型厢式车 厢式货车 货车 客车 小型客车 铰接客车 双层客车 摩托车 拖拉机 履带底盘

1940-49年

1920年之前 1920-29年 1930-39年 1940-49年 1950-59年 1960-69年 1970-79年 1980-89年 1990-99年 2000-09年 2010-19年 mosts/period/2020-25 现款车型 所有年份

1,340 mm

 

Экспериментальная самоходная артиллерийская установка на полноприводном шасси ГАЗ 63. ГАЗ 68 имел несущий открытый бронекорпус с толщиной листов 12 мм. Вооружение - 76-милимметровая пушка ЗиС 3. Боекомплект - 58 выстрелов. Экипаж - 3 человека. Двигатель располагался в корме корпуса, привод осуществлялся на передние полноуправляемые колеса, задний привод подключался принудительно. По факту, ГАЗ 68 можно считать первой отечественной переднеприводной машиной. По проходимости он не уступал таким же опытным на тот момент ГАЗ 62 и 63. Обладал хорошей устойчивостью при движении по обледенелому шоссе, был вдвое быстрее СУ 76М и бесшумнее. Всю вторую половину 1944 года машина проходила испытания в ГБТУ. Там же получила свое второе название - КСП (колесная самоходная пушка). Машина выдержала все испытания. Единственным ее характерным недостатком явилось плохое прохождение окопов на поле боя. К тому же, на тот момент, когда серийные гусеничные САУ вовсю участвовали в освобождении Европейской части от немецко-фашистских захватчиков, надобность в этой самоходной пушке отпала.

1,560 mm

АР-НАТИ, или "Автомобиль-Разведчик" - легковой многоцелевой 4-местный автомобиль с колесной формулой 4×4, с прицепом грузоподъемностью 400 кг. В январе 1941 г. НАТИ получил задание на постройку автомобиля, подобного американскому Bantam, на агрегатах ГАЗ-ММ. Руководство осуществлял Б.В. Шишкин, работы вели конструкторы А.Ф. Андронов и А.А. Душкевич. Группу специалистов по двигателям возглавил С.Б. Чистозвонов. Конструктивную разработку узлов, наблюдение за постройкой их на ГАЗе осуществлял В.Ф. Родионов. Прицеп с независимой подвеской спроектировал А.А. Сеславин. АР-НАТИ послужил прототипом для серийного ГАЗ-64, разработанного на ГАЗе при непосредственном участии Б.В. Шишкина.

1,590 mm

1,590 mm

 

1,590 mm

1,700 mm

 

 

Опытный вариант ГАЗ-67 с полностью закрытым кузовом.

1,700 mm