各项之最

动力最强

极速最高 极速最低 加速最快 加速最慢 动力最强 动力最弱 排量最大 排量最小 操控最灵活 最省油 最费油 最环保 最污染 质量最重 质量最轻 长度最长 长度最短 宽度最宽 宽度最窄 高度最高 高度最低 空气动力最佳 空气动力最差 车轮最大 车轮最小 刹车盘最大 刹车盘最小 通过性最强 通过性最弱

类别

双门轿车

轿车 跑车 敞篷跑车 单座车 敞篷双门轿车 Targa Landaus Phaetons 双门轿车 轿车 掀背轿车 厢式客车 Broughams Tonneaus Town cars Barchettas 敞篷轿车 旅行轿车 跨界车 运动型多功能车（SUV） 小型SUV 皮卡 豪华轿车 小型厢式车 厢式货车 货车 客车 小型客车 铰接客车 双层客车 摩托车 拖拉机 履带底盘

1940-49年

1920年之前 1920-29年 1930-39年 1940-49年 1950-59年 1960-69年 1970-79年 1980-89年 1990-99年 2000-09年 2010-19年 mosts/period/2020-25 现款车型 所有年份

Третий и последний экземпляр Talbot-Lago T26 GS с кузовом купе Dubos был построен на шасси 110102 в сентябре 1949 года и незамедлительно экспортирован в США. Как и у предыдущей машины (шасси 110115), здесь была высокая крыша с люком, но впервые использованы хромированные молдинги на порогах и боковинах. Голливудский автодилер Роджер Барлоу, через руки которого прошли почти все «американские» T26 GS, продал машину калифорнийцу Отто Зипперу, который в свою очередь тоже торговал машинами.

В Штатах автомобиль сменил нескольких владельцев, прежде чем в середине 1980-х попасть к реставратору и кузовостроителю Ричарду Страману, который к тому времени под собственной маркой Straman уже занимался поштучной постройкой открытых версий серийных машин. Страман отреставрировал купе Dubos для следующего владельца, но в процессе лишил его молдингов и бамперов. В 2010 году машина участвовала в конкурсе элегантности Villa d'Este, в то время ею владел автомобильный историк Петер Ларсен, автор книги «Talbot-Lago Grand Sport: The Car from Paris», в которой собрана наиболее полная на сегодняшний день информация по всем построенным Talbot-Lago T26 GS.

Автор: Дмитрий Николаев.

После неудачи проекта AM 1007 идею собственного гоночного купе в BMW не забросили. В основу нового автомобиля (AM 1008) было положено прежнее шасси, но с растянутой на 20 см колесной базой. Новый кузов был создан под руководством шеф-дизайнера BMW Вильгельма Мейергубера по «заветам» Вунибальда Камма. Благодаря каркасу кузова из алюминиево-магниевого сплава машина была на 20 кг легче «итальянского» купе, а коэффициент аэродинамического сопротивления составлял фантастические для того времени 0,25 (у Touring Coupe — 0,35)! На тестах AM 1008 разгонялся до 230 км/ч, но в гонке Mille Miglia 1940 года завод снова постигла неудача — автомобиль BMW 328 Kamm Coupe, управлять которым доверили «союзным» итальянцам, сошел из-за технических проблем.

Всего для участия в гонке Mille Miglia 1940 года было подготовлено сразу пять болидов на шасси BMW 328 с форсированными до 135 л.с. двигателями. Но по-настоящему в историю вошел только один — модифицированный «ле-мановский» BMW 328 Touring Coupe со стартовым номером 70. Пилотами были эсэсовские гонщики Хашке фон Ханштайн (Huschke von Hanstein) и Вальтер Бюмер (Walter Baumer). На прямиках купе разгонялось до 220 км/ч, а средняя скорость на дистанции составила рекордные 166,7 км/ч.